01
總領篇
總編 | 張克環
編輯 | 張俐
作者 | 秦義勇
來自汽湃（GREATAUTO)的報道
其實，2021與2020并沒有什麼不同，疫情依然反複，形勢依然嚴峻，我們依然承受着諸多不确定性，依然在暴風雨中艱難前行。唯一不同的是，在這場步履維艱的長途跋涉中，有人砥砺前行，有人跌倒出局，也有人初生牛犢。
而這，像極了目前革新變舊的汽車圈。
GREATAUTO
新能源汽車“賣爆”
有人歡喜有人愁
過去一年的主旋律，注定屬于新能源。
2022新年第一天，“蔚小理”、哪吒、零跑等造車新勢力便迫不及待地釋出了自己在過去一年的傲人戰績。神似小時候拿着100分期末考試成績單，争先恐後向家長讨要贊譽的樣子。
不過，2021年新能源汽車市場的表現确實超出預期。
抛開特斯拉這個“超級怪獸”不談，位于“第一梯隊”的蔚來、小鵬、理想的銷量均突破9萬大關，哪吒、零跑、威馬等緊随其後，同樣實作創紀錄的喜人增長。與此同時，比亞迪、廣汽埃安等都迎來了大豐收，比亞迪新能源乘用車業務更是同比大增231.6%，全年銷量593745輛，重新整理自主品牌記錄。
另一邊，傳統陣營的部分車企，也在轉型新能源的道路上穩步向前，大衆、BBA、吉利、長安、上汽等在新車型或新品牌釋出上，皆取得曆史性突破，就連曾一度唱衰電動車的豐田，也撸起袖子準備大幹一場。足見，在“碳達峰、碳中和”的強力鞭笞之下，新能源已經勢不可擋。
果然是“站在風口上豬都能飛”，但現實是，沒有禦風的能力，隻會被吹得人仰馬翻。
時至今日，除了“蔚小理”、哪吒、零跑、威馬等少數幾家造車新勢力成功突圍，其他努力想要跟上大部隊的探險者，正變得愈發吃力，絕大部分則早已黯然出局。
洗牌，不僅僅是造車新勢力的遊戲，那些市場佔有率不斷踏縮、電動化轉型舉步維艱（兩頭不占）的傳統車企，同樣難逃厄運。于是我們見證了一汽馬自達并入長安馬自達的無奈；見證了雷諾敗走麥城的不堪；也見證了東風抛棄起亞的辛酸。
可以預見的是，即便進入新的2022年，那些失去了燃油車業務根基，也趕不上電動化發展大潮的弱勢傳統車企，仍将面臨更加猛烈的重組或破産風暴。
當然，有人倒下，就有人補位。畢竟，狂風暴雨背後的伊甸園是如此誘人。
當雷軍信誓旦旦将“最後一次創業”激情投入到造車大軍中時，第二波新勢力浪潮便已經悄然來襲。
小米、集度汽車、牛創新能源、賓理汽車甚至OPPO、滴滴、創維等，甚至聲稱“不造車”的華為也加入了這場九死一生的遊戲。網際網路、手機、家電、移動出行等角色依然百舸争流，整體實力也更勝一層樓，一場新的大戰一觸即發。
這背後，是第一波造車新勢力大浪淘沙之後提供了足夠多的前（避）車（坑）之（大）鑒（法）；也因市場格局初見雛形，留給“後來者”的時間更加緊迫；最主要的，當屬新能源滲透率不斷提升，使用者接受度不斷提高，行業形勢一片大好。
一邊是以小米為代表的、初生牛犢的“新人”；一邊是以蔚來為代表的、久經沙場的“老将”；一邊是以豐田為代表的、實力雄厚的“巨頭”。接下來的堡壘争奪戰将更加激烈，而殘酷的“叢林法則”依舊會淘汰這些人中的絕大部分。
“缺芯”待解
自主品牌逆勢突破
誠然，新能源汽車産業高歌猛進，但在未來相當長一段時間内，傳統燃油車依然是時代的主角。隻是，相比造車新勢力的順風張帆，傳統車企卻遭遇多重阻力。除了節能減排高壓下的轉型更新，席卷全球的“缺芯”浪潮，給本就遭遇（部分）停工停産的困局再添一把火。
然而，重重挑戰之下，也有不少車企成功“化戾氣為祥和”，銷量不僅逆勢增長，部分産品還面臨供不應求的“幸福的煩惱”。如坦克300的全面爆發，銷量和口碑齊飛，在越野車細分市場風頭無量，打破了合資越野車長期“一統江湖”的局面，可謂相當長臉。
不僅如此，吉利領克、長安UNI序列等在高端市場上的表現也日趨向好，用實力征服越來越多消費者的同時，也讓我們看到了自主品牌持續向上的無限可能。
當然，以大衆、豐田、BBA等為代表的合資車企也沒有閑着，依靠燃油車時代打下的江山和強大的品牌号召力，依然主導着現有的市場格局，發揮着絕對的影響力。同時，他們在電動化方面也穩穩把控着自己的節奏，這其中，以大衆為代表的德系車企表現更為積極，而以豐田為代表的日系車企行動則稍顯緩慢。
2021年12月，随着豐田一口氣釋出15款純電車型，這個足以左右全球汽車産業格局的巨頭，正式闊步轉向電動化。讓人不禁懷疑，豐田章男之前對電動車的不屑都是煙霧彈。
大象轉身雖然稍慢，而一旦開始奔跑，足以讓人畏懼。
不過，在國内市場，韓系、法系以及部分小衆日系品牌的局勢依然不容樂觀，随着産業更新的加速，它們重回巅峰的道路将更加撲朔迷離。
總的來講，過去一年雖然少部分傳統車企走向了令人唏噓的結局，但傳統車企的市場主導作用依然無法代替，并在新一輪電動化浪潮中持續發光、發熱。尤其是自主品牌的表現令人欣喜，也期待他們能在接下來發展中，持續為國貨正名。
道阻且長，行則将至
勇攀高峰的道路向來不易，何況是在這個革故鼎新的時代。
面對“百年未有之大變局”，汽車行業在新一輪産業更新過程中，一邊面臨着前所未有的陣痛和挑戰，如晶片荒、電池荒、産能荒、充電難等問題，困擾着車企、也掣肘着行業的健康發展；一邊也蘊藏着巨大的機遇和紅利，電動化、智能化等讓“軟體定義汽車”成為新的市場高地，颠覆傳統燃油車的同時也給了後來者彎道超車的機會。
道阻且長，行則将至。
汽湃觀點：
對車市而言，破産、重組、新生、成長等每年都在上演，隻是2021所有不同。縱使疫情的反複讓接下來的2022依然充滿變數，但風雨過後彩虹依然值得我們每個人去擁有。
新能源的風還将長久地吹下去，能否飛起來，還得看自身禦風的能力。
最後，時值2022北京冬奧即将到來之際，祝願祖國的運動健兒再創佳績，新的2022，一起Fighting！
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