回望2021年的汽車市場，可謂是幾家歡喜幾家愁，要說起比亞迪，那絕對是歡喜至極，甚至都有些因為無法及時交車而“煩惱”。2022年1月3日，比亞迪公布2021年銷量資料：2021年乘用車全系銷售730093輛，同比增長75.4%，12月全系售出新車97990輛，同比增長77.9%，實作連續兩個月銷量破9萬台，再次重新整理月銷記錄。
新能源市場方面，比亞迪全年售出新車593745輛，同比增長231.6%，其中EV車型全年累計售出320810輛，DM車型全年累計售出272935輛。
進入到2021年，比亞迪終端銷量猛增，在2月份春節假期過後，比亞迪迎來了新能源銷量和整體銷量的十連漲。2020年上市的旗艦轎車漢和2021年3月上市的秦PLUS DM-i成為了拉動這波銷量大漲的排頭兵。
比亞迪漢EV銷量态勢火爆，12月售出13701輛，至此，比亞迪漢全年共實作6次單月銷量破萬、全年累計售出117665輛，成為國内汽車市場唯一能與BBA正面硬剛的自主品牌中大型轎車。自主品牌的中大型轎車幾乎兩隻手可以數的過來，總共沒幾款車型，能和豪華品牌競争的車型幾乎沒有，曾經模仿奧迪A6L的衆泰Z700早已被拍在礁石上了。比亞迪漢的熱銷實屬不易，如果要能把筷子懸架換換，或許口碑會更好。
唐DM-i、宋PLUS DM-i、海豚等新車快速就位，增量源源不斷，多款實力突出的車型在同一年“報複性”上市，市場回報極其熱烈，市場上甚至出現了供不應求的狀況，秦、宋系列的DM-i車型的提車時間一度長達3-4個月，終于有能和豐田本田混動車型掰手腕的國産車型了，一舉打破了日系混動的壟斷地位。
DM-i車型為何受歡迎？差別于傳統混動技術，以發動機為中心的“油混動”路線，比亞迪的DM-i超級混動選擇了以電驅動為主的“電混動”路線。
首先從技術路線上來看，二者不一樣！DM-i超級混動是以大容量電池和高性能大功率扁線電機為設計基礎，主要依靠大功率高效電機進行驅動，汽油發動機的主要功能是在高效轉速區發電，不需要全面兼顧高、低速性能，适時直驅，這就大幅降低了發動機的綜合工況油耗，真正實作了多用電、少用油并且高效用油。
DM-i超級混動在EV模式下，靜谧、平順、零油耗等純電動車所有的一切優點都可以充分體驗；在HEV串聯模式城市工況下，99%都是以電機驅動行駛，駕駛體驗更加接近純電動車。
隻需要18%的串聯工況就能讓發動機帶動發電機發電，保證電機驅動車輛的同時對電池進行充電，極大地提升了能量使用率，即使虧電情況下的油耗也僅為3.8L/100km、可油可電綜合續駛裡程能夠達到1245km。
在HEV并聯模式下，發動機和驅動電機則會同時驅動車輛，能夠提供卓越動力，此時百公裡加速僅為7.3s；當在高速巡航時，發動機處于高效的轉速區間，系統采用發動機直驅模式，進而提高燃油經濟性。
其次是在性能油耗方面，相比于傳統的混動，DM-i超級混動在能耗和性能上都能夠實作超越，特别是和豐田目前的混動車相比，性能方面比亞迪的車型完爆的豐田的“移動障礙物們”，同時也能在油耗方面做到很低，解決了插電混動車型虧電情況下油耗奇高的問題，媲美甚至是超越豐田混動車型。至于會不會像豐田本田一樣機油增多機油乳化，比亞迪會不會有這些問題，就看看這個冬天的考驗吧！
配置方面就不用說了，這方面一直是國産車型的強項，豐田還能給你方向盤就不錯了，感恩戴德吧！
最後，在除北京以外的任何限牌城市，比亞迪的DM-i車型都可以使用新能源名額購車，無需搖号即可獲得一台沒有裡程焦慮的新能源車型。
從比亞迪2021年的市場表現來看，已經給很多競品帶來了較大的市場壓力，如果産能能夠得到完全釋放的話，手中握有大量訂單的比亞迪，年銷量肯定會更多。展望2022年，種種迹象表明，按照目前的勢頭發展下去，比亞迪很有可能晉級百萬台年銷量俱樂部。
目前，國産車企都在尋求轉型，品牌高端化，比亞迪又有什麼動向呢？大家是不是都快忘了，比亞迪還有個和奔馳合作的品牌——騰勢。和2021年風光無限的比亞迪相對比，騰勢已經是王小二過年了，該品牌誕生于2012年，是國内首個定位中高端市場的新能源汽車品牌。11年過去了，騰勢沒有騰飛，合作方戴姆勒也表示不再投入，比亞迪對這個品牌其實也沒有傾注太多資源。
在頭部車企都生了“二胎三胎”的情況下，比亞迪也不會閑着。2021年廣州車展期間，比亞迪透露，2022年也會推出獨立的高端品牌，采用獨立團隊、獨立銷售網絡的方式運作。據悉，首款車型會是一款硬派越野車，價格在50-90萬元之間，預計在2022年上半年釋出。目标競品可能是奔馳大G。估計是看了長城旗下坦克品牌的“炸裂”表現，比亞迪也坐不住了。
新的一年，祝願我們的自主品牌，能夠繼續拿出硬核的産品，拿出能夠直擊消費者痛點的車型，系統性的摧毀一些合資車在特定價位區間的壟斷地位。