A級車在國内乘用車市場一直占據着重要地位，日系和德系在這個級别裡平分秋色，各自都有忠實的擁護者。這次我們就找來了日系和德系的兩位“大佬”——豐田和大衆，來做個對比！看看豐田雷淩VS大衆朗逸，到底誰才是更具成本效益的“家轎王者”？
1-誰更智能化？
如果和10年前的家轎相比，現在的新車進步實在是很大，動力更強，燃油經濟性更好，更安全，也更舒适，特别是智能化這塊，是近年新車提升最顯著的一環。過去的家轎也僅僅是搭配最基本的CD和收音機，後期數字化音樂興起，能連個U盤就感覺很智能了。但如今的“車機”已經不再局限于導航這些功能，“車機”和智能手機間的互通，讓使用者擁有了更智能化的用車體驗。
作為同級車，雷淩和朗逸都全系标配了觸控液晶大屏，後者全系為8英寸，雷淩則是入門車型8英寸，中高配則是9英寸和12.1英寸。
除了中控屏選擇更多，尺寸更大，全新上市的2022款雷淩，在智能化方面還進行了全面更新。其入門級車型支援更多類型的手機互聯功能，包括Carlife、Carplay、Hicar；而主銷車型新增遠端啟動空調功能，車系搭載率高達85%；此外在智能網聯等方面也更加成熟，可以說是目前智能家轎的“标杆”了！
2-誰更有勁？
作為兩款熱銷家用車，大衆和豐田都比對上了各自看家的動力總成，但相比之下，2022款雷淩還是擁有更豐富的發動機選擇。
首先朗逸是提供了1.5L、1.4T兩種動力，共7個車型等級。而2022款雷淩擁有TNGA 1.5L、185T、1.8L雙擎三種動力，涵蓋了自然吸氣、渦輪增壓以及豐田拿手的混合動力。而且雷淩的三款動力版本共計細分為13個車型等級，在車型選擇上也比朗逸更豐富，這也讓雷淩能滿足更多使用者的需求。
而在雷淩三種動力中，尤其值得一提的就是朗逸所沒有的混合動力，這也是豐田的看家本領。曆經豐田24年電動化的技術革新，TNGA雙擎混動擁有耐用、駕趣、靜谧、節能、長續航等更先進、更進階的優勢，在混動市場中堪稱“上司者”般的存在。
銷量戰績就是最好的佐證，今年1-11月，廣汽豐田混動車型銷量已突破15萬台，其中雷淩雙擎1-11月銷量達6.6萬台，不僅是廣汽豐田銷量第一的雙擎車型，更是2020年至今全國HEV車型銷量排行第一，無疑是中國市場最受消費者歡迎的混動車型。
在技術層面，朗逸的兩台發動機都是比較老的設計了，特别是燃油經濟性和環保方面已有些力不從心，有點修修補補又三年的感覺。相比之下雷淩的幾款動力組合就代表了目前豐田甚至是汽車行業的最先進水準，綜合表現會更有優勢！
就拿同為1.5L動力的版本來看，朗逸1.5L版本的百公裡油耗為5.5L，而雷淩1.5L版本的百公裡油耗低至5.1L。更别提2022款雷淩此次更新，還進一步降低了雙擎版本的油耗，除雙擎運動版外，雷淩雙擎版本百公裡油耗僅為4.0L。
3-誰更好開？
過去大家一直有這樣的固有思維，歐洲車底盤更紮實，更厚重。朗逸就是這樣一台感覺很“歐洲”的家轎，它的懸挂設計很适合跑高速，給人一種安定感，這也是普通使用者最容易感受到的優點。而過去的日系車，就更偏向于把底盤設計得輕巧易控，友善大家在城區裡通勤使用。若要想兩者兼顧，這對于追求成本效益的家轎來說可不簡單，畢竟這需要更複雜的底盤，成本也更高。
但這一切在豐田TNGA架構下都發生了改變，控制成本不再單純依靠降低零部件規格來實作，而是在車輛研發方面下手。過去的豐田有衆多不同級别的車型，零配件通用性差，而且每隔一段周期都要對車型進行更新換代。TNGA架構的優勢就在于各級别車型的零配件通用性很高，像雷淩就用上了與中進階别車型相近的底盤，而且整車設計也足夠先進和具備前瞻性，以此來控制研發費用，大幅降低造車成本。
如果我們對比朗逸和雷淩的車重，就能看出差異，外形尺寸更大的朗逸，整備品質僅為1225-1318kg，而雷淩則是1320-1430kg，各配置之間基本都有超過100kg的差異，這其中相當一部分就是反映在車架和底盤方面。即使是沒有豐富駕駛經驗的普通使用者，也能輕易地分辨出朗逸和雷淩在駕駛感上的差別，前者雖然有着歐洲車紮實的質感，但卻缺乏了輕巧靈動的駕暢快感，而且在進階感這方面，雷淩也更突出。
在我們看來，TNGA架構下最受惠的車型就是雷淩這類傳統的緊湊型家轎，能讓消費者用觸手可及的價格，享受到更進階的行駛品質和駕控樂趣！
4-誰更舒适？
乘坐空間是中國消費者非常看重的環節，朗逸之是以熱賣，大空間可以說是制勝法寶。但要乘坐舒适，空間并不是唯一名額。正如我們前面所說，在底盤這塊，雷淩的結構優勢非常明顯，後雙叉臂的獨立懸挂在吸收路面震動上的表現，肯定比朗逸的非獨立扭力梁懸挂有優勢。
雖然朗逸為了顧及舒适性，刻意把後懸挂調得更軟一些，但經過坑窪路況時車身還是會有明顯搖擺，比較影響乘坐體驗。而雷淩在相同路況下，乘坐質感更穩定、更舒适，确實讓人驚喜！
另外就是座椅方面，朗逸是很歐洲化的設計，偏硬朗，這也許會是不少歐洲使用者喜歡的乘坐感。但我會更喜歡雷淩的座椅，這也是TNGA架構下誕生的新設計，包裹性好，坐墊厚度、椅面貼合度都非常棒，第二排腿部空間也更寬适，并且它的坐墊更長，承托力更好，座椅靠背的角度也更舒适，再加上前排座椅底部設計更合理，整體乘坐感反而在朗逸之上。
5-誰更安全？
如果單看外觀，朗逸确實給人一種硬朗紮實的感覺，但誰更安全，這不是看外觀或是敲敲鐵皮就能分辨出來的。之前在中保研的碰撞測試中，雷淩獲得了G的最佳綜合評價。但中保研目前仍未對朗逸進行測試，結果我們不得而知，不過它在另一個機構C-NCAP的碰撞測試中還是獲得了不錯的五星評價。然而我們再看看細項，同為C-NCAP五星評價的雷淩在乘員保護、行人保護以及主動安全方面的得分都比朗逸更高分。
事實上，在最新的TNGA架構下，新車的車架剛性相比老車有了脫胎換骨的更新，這也讓豐田新車在世界各地的碰撞測試中取得了耀眼的成績。雷淩作為全球同步的車型，不僅擁有更強、更先進的車身安全結構，還有豐富的主被動安全配置，而且這些配置不僅限于中高配車型，即使是不到12萬元的低配車，也配備了豐田TSS智行安全套裝，能惠及更多追求成本效益的家庭顧客。
對比可看到，雷淩這套主動安全配置車系搭載率高達85%，基本實作了全系配備。而像定速巡航、自動頭燈、主動刹車等功能，朗逸要上到中高配才搭載，車道偏離預警以及車道保持輔助更是全系均無搭載。
6-誰更耐用？
除了要安全，養車費用的高低也是普通家庭非常關注的環節。這筆開銷除了日常油費、停車費以及稅費保險以外，保養維修也是個大頭，而且随着車齡的增長，不同車型間的差異也會變得越來越大。大家發現了嗎？在新車前幾年，日系和德系的保值率相差不大，但過了保修期甚至是車齡再大些時，二手日系車就遠比德系車來的保值。
之是以會有這樣的差異，正是因為日系車相對會更可靠，故障率更低，而且保養維護成本也便宜。究其原因，這和車企的設計理念、零部件品控就有密不可分的關系。就以豐田為例，它的發動機工作溫度普遍會比歐系車更低一些，這樣的差異可能在前幾年看不出差別，但時間久了，發動機艙内的塑膠零件也能保持得更好，不易老化。一台車有衆多的塑膠零部件和橡膠管路，它就像人類血管，一旦老化嚴重，必然出現各種問題，漏水漏油如果處理不及時，發動機直接就報廢了。
還有就是品控這塊，為豐田提供零部件的公司基本都是豐田獨資或是控股的企業，在車型研發初期就能更好地參與到設計中，實作更優的零部件比對。而且相比一般車企低價優先的零部件采購原則，日系車企也會更在意零件本身的品質。也正因為在設計、生産等方面對于品質的高要求，“開不壞的豐田”這句話也更深入民心，讓豐田成為品質可靠的代名詞。
事實上，廣汽豐田也一直秉承着豐田的“高QDR”基因，即高品質（Quality）、高耐用度（Durability）、高可靠性（Reliability），并在豐田全球整車品質監查中，多次獲得“零缺陷率”的最高評級，這也確定了雷淩擁有世界一流的“質”造品質，是家庭使用者非常明智的選擇！