在雙車戰略中嘗到甜頭的本田并沒有停下腳步，随着第十一代思域的上市，廣汽本田也推出了一款姊妹車型——INTEGRA型格。此前第十一代本田思域在國内上市時吸引了不少關注，除了配置上的提升，新的設計風格也因為運動感的弱化引發了不少争議。
而對于國内消費者來說，不論是“型格”還是“INTEGRA”，兩個名字都顯得有些陌生。不過這輛同樣有着本田運動基因的車型，似乎剛好站在了第十一代思域的對立面。
雖然型格是廣汽本田旗下的全新産品，但實際上它與思域出自完全相同的平台，或者說型格與思域就是同一輛車。隻不過在外觀設計上，兩款車型的風格會有着較為明顯的差異。雖然型格也采用了本田最新的家族式設計，但與思域相比，型格在前臉處的設計看起來會更加簡潔，下包圍的設計也沒有過于複雜的線條，有着不錯的精緻感。另外，型格的翡絢藍/熾熱黃配色也明顯要比思域的配色更加符合年輕人的口味。
車側的造型倒是與思域差別不大，修長的車頭和更加緊湊的車尾，會讓整車的運動感更加突出。值得一提的是，型格的次頂配/頂配車型還配備了一套18英寸五輻輪毂，造型與整車的運動風格相得益彰。需要注意的是，思域全系都沒能提供18英寸的輪毂，按照目前的法規，想要更新到相同尺寸還需要到車管所報備才行。
型格在車尾的造型是與思域差別最大的地方了，尾燈組的造型變得更加犀利，後包圍與排氣造型也都更具運動感。另外，幻夜版運動套件還能提供包括後視鏡、門把手以及車窗裝飾條在内的黑化設計，并在車尾部加入了小尾翼裝飾件，微昂小翹的造型延伸出了極具低趴大溜背風格的視覺效果。
再來看看上市更早的思域吧，雖然來自東風本田，但第十一代思域的外觀其實更貼近廣汽本田雅閣的設計風格。前格栅采用了與大燈組相融合的設計，不過格栅面積并不算大，相比型格的運動風格，思域顯得更加中庸一些。由于思域多出了LED霧燈，前包圍的造型要比型格更加複雜一些。
思域的車身側面造型并沒有丢失太多的運動氣息，貫穿前後翼子闆的腰線帶來了足夠舒展的車身比例，不過可惜的是，思域即便是頂配車型也隻配備了17英寸輪毂。車身尺寸方面，新車的長寬高分别為4674/1802/1415 mm，軸距為2735mm。與型格相比，兩車僅在長度上有細微差别。
思域在車尾部分采用了較為柔和的設計風格，沒有了上一代車型的淩厲感，整體造型在向着更加居家的風格靠攏。兩側尾燈組内部的造型仍舊采用了倒“L”的樣式，不過視覺效果變得更加精緻。
進入車内，兩款車型的内飾布局基本沒有任何差異，是以這裡隻做簡單介紹。這套内飾設計不論是用料還是設計感，都稱得上是同級别中的佼佼者。全液晶儀表盤、三幅式多功能方向盤以及懸浮式中控多媒體顯示屏，保證了車内的科技感。同時中控台貫穿式的空調出風口采用了蜂窩狀設計，金屬質感的實體旋鈕也十分符合消費者的駕駛習慣。
在車機互聯系統方面，型格與思域均搭載了本田Honda CONNECT 3.0智導互聯系統，支援語音控制，并内置了AI智能助理，同時還可以識别方言。另外，通過這套互聯系統還可以控制智能家居、停車電子支付、線上購物，以及遠端控制、OTA線上更新等功能。
雖然内飾設計、車機系統都相差無幾，但型格與思域在配置方面還是有些不同的。首先從售價來看，型格共推出6個配置，售價區間為12.99-16.69萬元；思域240TURBO則隻有4個配置，售價區間為14.29-16.39萬元。同為頂配車型的情況下，型格要貴出3000元，并且配置梯度更加細化。
抛開手動版本，CVT版本中兩車有兩個配置的售價完全相同，差別主要在于型格多出了自适應遠近光、轉向輔助燈、後座出風口，思域則多出了LED前霧燈。另外兩款車型的次頂配車型中，型格的價格比思域低了1000元，但思域多出了并線輔助、後駐車雷達、倒車車側預警系統，以及前排無線充電、全景天窗，相比之下型格的優勢主要還是在于燈光配置。而頂配車型中，型格貴出的3000元多出了一套BOSE音響和感應式雨刷，對于多數人來說可能意義并不太大。
兩款車型在動力、底盤上就更沒有什麼差異可言了，型格、思域240TURBO車型均搭載了一台1.5T四缸渦輪增壓發動機，最大功率182Ps，最大扭矩240N·m，傳動系統比對一台CVT變速箱，不過型格還提供了手動版本可選。另外，思域還提供了搭載低功率1.5T四缸渦輪增壓發動機的180TURBO版本，最大功率129Ps，最大扭矩180N·m。
小姐姐總結
其實本田Integra早在1985年就推出了首款車型，并且也曾是本田的傳奇運動車型，如今廣汽本田重新啟用Integra這一命名，顯然是想在運動感上與思域形成差異化競争，這點從全系240TURBO、手動變速箱以及18英寸輪毂都能看得出來。不過思域的特點也同樣明顯，向着雅閣靠攏的設計風格變得更加居家，并且綜合配置來看整體成本效益也足夠出色。關于未來市場上的表現，其實可以參考一下CR-V與皓影這對姊妹車型的表現。一個居家一個運動，就看自己喜歡哪種風格了。