在双车战略中尝到甜头的本田并没有停下脚步，随着第十一代思域的上市，广汽本田也推出了一款姊妹车型——INTEGRA型格。此前第十一代本田思域在国内上市时吸引了不少关注，除了配置上的提升，新的设计风格也因为运动感的弱化引发了不少争议。
而对于国内消费者来说，不论是“型格”还是“INTEGRA”，两个名字都显得有些陌生。不过这辆同样有着本田运动基因的车型，似乎刚好站在了第十一代思域的对立面。
虽然型格是广汽本田旗下的全新产品，但实际上它与思域出自完全相同的平台，或者说型格与思域就是同一辆车。只不过在外观设计上，两款车型的风格会有着较为明显的差异。虽然型格也采用了本田最新的家族式设计，但与思域相比，型格在前脸处的设计看起来会更加简洁，下包围的设计也没有过于复杂的线条，有着不错的精致感。另外，型格的翡绚蓝/炽热黄配色也明显要比思域的配色更加符合年轻人的口味。
车侧的造型倒是与思域区别不大，修长的车头和更加紧凑的车尾，会让整车的运动感更加突出。值得一提的是，型格的次顶配/顶配车型还配备了一套18英寸五辐轮毂，造型与整车的运动风格相得益彰。需要注意的是，思域全系都没能提供18英寸的轮毂，按照当前的法规，想要升级到相同尺寸还需要到车管所报备才行。
型格在车尾的造型是与思域区别最大的地方了，尾灯组的造型变得更加犀利，后包围与排气造型也都更具运动感。另外，幻夜版运动套件还能提供包括后视镜、门把手以及车窗装饰条在内的黑化设计，并在车尾部加入了小尾翼装饰件，微昂小翘的造型延伸出了极具低趴大溜背风格的视觉效果。
再来看看上市更早的思域吧，虽然来自东风本田，但第十一代思域的外观其实更贴近广汽本田雅阁的设计风格。前格栅采用了与大灯组相融合的设计，不过格栅面积并不算大，相比型格的运动风格，思域显得更加中庸一些。由于思域多出了LED雾灯，前包围的造型要比型格更加复杂一些。
思域的车身侧面造型并没有丢失太多的运动气息，贯穿前后翼子板的腰线带来了足够舒展的车身比例，不过可惜的是，思域即便是顶配车型也只配备了17英寸轮毂。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4674/1802/1415 mm，轴距为2735mm。与型格相比，两车仅在长度上有细微差别。
思域在车尾部分采用了较为柔和的设计风格，没有了上一代车型的凌厉感，整体造型在向着更加居家的风格靠拢。两侧尾灯组内部的造型仍旧采用了倒“L”的样式，不过视觉效果变得更加精致。
进入车内，两款车型的内饰布局基本没有任何差异，所以这里只做简单介绍。这套内饰设计不论是用料还是设计感，都称得上是同级别中的佼佼者。全液晶仪表盘、三幅式多功能方向盘以及悬浮式中控多媒体显示屏，保证了车内的科技感。同时中控台贯穿式的空调出风口采用了蜂窝状设计，金属质感的物理旋钮也十分符合消费者的驾驶习惯。
在车机互联系统方面，型格与思域均搭载了本田Honda CONNECT 3.0智导互联系统，支持语音控制，并内置了AI智能助理，同时还可以识别方言。另外，通过这套互联系统还可以控制智能家居、停车电子支付、线上购物，以及远程控制、OTA在线升级等功能。
虽然内饰设计、车机系统都相差无几，但型格与思域在配置方面还是有些不同的。首先从售价来看，型格共推出6个配置，售价区间为12.99-16.69万元；思域240TURBO则只有4个配置，售价区间为14.29-16.39万元。同为顶配车型的情况下，型格要贵出3000元，并且配置梯度更加细化。
抛开手动版本，CVT版本中两车有两个配置的售价完全相同，区别主要在于型格多出了自适应远近光、转向辅助灯、后座出风口，思域则多出了LED前雾灯。另外两款车型的次顶配车型中，型格的价格比思域低了1000元，但思域多出了并线辅助、后驻车雷达、倒车车侧预警系统，以及前排无线充电、全景天窗，相比之下型格的优势主要还是在于灯光配置。而顶配车型中，型格贵出的3000元多出了一套BOSE音响和感应式雨刷，对于多数人来说可能意义并不太大。
两款车型在动力、底盘上就更没有什么差异可言了，型格、思域240TURBO车型均搭载了一台1.5T四缸涡轮增压发动机，最大功率182Ps，最大扭矩240N·m，传动系统匹配一台CVT变速箱，不过型格还提供了手动版本可选。另外，思域还提供了搭载低功率1.5T四缸涡轮增压发动机的180TURBO版本，最大功率129Ps，最大扭矩180N·m。
小姐姐总结
其实本田Integra早在1985年就推出了首款车型，并且也曾是本田的传奇运动车型，如今广汽本田重新启用Integra这一命名，显然是想在运动感上与思域形成差异化竞争，这点从全系240TURBO、手动变速箱以及18英寸轮毂都能看得出来。不过思域的特点也同样明显，向着雅阁靠拢的设计风格变得更加居家，并且综合配置来看整体性价比也足够出色。关于未来市场上的表现，其实可以参考一下CR-V与皓影这对姊妹车型的表现。一个居家一个运动，就看自己喜欢哪种风格了。