1.特斯拉最強對手？
2021年12月28日，蔚來汽車NIO Day活動現場推出了蔚來的一款全新車型——蔚來ET5，定位中型轎跑純電動車。補貼前起售價32.8萬元，BaaS電池租用方案補貼後起售價25.8萬元，預計2022年9月開啟傳遞。
本來新能源的新車上市我都不怎麼關注的，但是蔚來ET5的釋出卻在圈裡鬧得沸沸揚揚，不知道是因為李斌的那番發言，還是蔚來ET5真就那麼好？
在筆者認真研究了一番ET5之後，發現它的定位是純電動豪華中型車。目前在這個市場裡比較熱門的車型有哪些？特斯拉Model 3 、比亞迪漢、小鵬P7。乍一看蔚來ET5的尺寸并沒有絕對優勢，轎跑式的車身在新能源車上也已經見怪不怪了，蔚來ET5拿什麼跟競品比？要成為特斯拉Model 3 的它夠資格嗎？
02.憑什麼挑戰特斯拉？
首先是定價，蔚來ET5釋出了兩款車型，75kWh雙電機四驅車型在補貼前售價為32.8萬起；另一款100kWh雙電機四驅車型在補貼前售價為38.6萬起。如果采用BaaS電池租用方式的蔚來ET5起售價僅需要25.8萬元，這樣看來與特斯拉的Moedl 3 後輪驅動版本十分接近。
兩車的設計都充滿了電動車元素，未來感十足，甚至我覺得新能源現在普遍的轎跑式設計，有些索然無味了。當然，外觀的設計不分伯仲，蔚來ET5比較令人驚豔的還是在科技配置的表現上。
蔚來ET5采用了瞭望塔式傳感器布局的車頂，搭載了Aquila蔚來超感系統，擁有1個超遠距高精度雷射雷達、7顆800萬像素高清攝像頭、4顆300萬像素高感光環視專用攝像頭、1個增強主駕感覺、5個毫米波雷達、12個超音波傳感器、2個高精度定位單元和V2X車路協同……這些硬體配置在目前的新能源領域裡，确實稱得上“天花闆”級别了。
雖然從資料上來看，ET5的表現是很出色，但是在實際道路的運用上，它的情況又是如何？作為一家隻有7年曆史的新勢力造車企業，技術夠不夠成熟？所有的一切，小編認為還需要時間來驗證。
反觀特斯拉Model 3 的Autopilot 自動輔助駕駛系統，在硬體配置上的表現會弱一些，不過其也有着十分強大的功能性，通過 OTA 軟體更新，車輛還可以不斷更新完善，其中的兩款功能實用性在使用者實際使用後的回報都十分不錯。
一是“召喚功能”，駕駛員可通過卡片鑰匙，讓Model 3 自動駛入或駛出車位，這在狹窄的停車場景中十分便利；
二是自動泊車功能，無論是側方位停車還是倒車入庫，都可以通過“一鍵開關”來實作自動泊車。
國内道路交通情況的複雜性，緻使自動駕駛很大情況下成為“雞肋”，抛去這一功能，剩下的輔助功能在實際的場景運用裡真的還是挺智能的。而且大多特斯拉使用者表示習慣了這些功能之後，很難再接受沒有此類功能的新能源車。
動感靓麗的外觀那是給别人看的，而車内是我們每天都能接觸得到的場景，内飾的設計同樣十分重要。新能源電動車的内飾好像都約好了似的，一貫簡潔的内飾風格我認為有些過于簡單，缺乏設計感。
特斯拉Model 3 的内飾反而讓我覺得有些平平無奇，兩個大液晶屏就是中控的一切。當然，有些人認為這種極簡的設計風格才符合口味。
再看看蔚來ET5的内飾設計，同樣也是簡潔的風格，不過我認為線上條設計上會更有藝術感一些，而且相比ET7的豪華，售價更低的ET5大量采用了更低碳、更低污染環保材質。
從動力配置上來看，蔚來ET5隻有雙電機四驅版車型，分為高、低功率兩款車型。看來，蔚來更想與特斯拉Model 3 的雙電機全輪驅動版本來個比較。
特斯拉Model 3 Performance 高性能版搭載雙電機全輪驅動，電機總功率357kW，總扭力值659牛米，電動機486ps，百公裡加速隻需要3.3秒。
綜合路況續航裡程675公裡，當然，開得快也要能刹得住，19 英寸零重力高性能輪毂和進階制動系統給“停下來”帶來了不俗的性能表現。
蔚來ET5的100kWh雙電機四驅車型，電機總功率360kW，總扭力值700牛米，電動機490ps，百公裡加速4.3秒，綜合路況續航裡程達到了1000公裡，如果從已有的車款看，這是一款突破續航1000公裡的純電車，這難道是治愈裡程焦慮的利器？
雖然加速慢了點，但是“刹得快”或許也可以赢得不少消費者的芳心。蔚來自主研發的高性能四活塞卡鉗，讓ET5有很大的底氣，大膽公開了自己的百公裡制動成績，33.9米。
03.品牌不是用口水煉成的
衆所周知，蔚來和特斯拉一樣，都是汽車界裡的“新勢力”，與傳統造車企業不同的是，他們更注重産品與客戶的溝通能力，大量科技配置的堆積，讓消費者對傳統汽車産品有了不一樣的看法。
特斯拉有缺點嗎？答案是有，而且很明顯。從消費者口碑能夠得知，特斯拉制造技術表現并不好，例如縫隙不均、大小不一等。不過縱使特斯拉的銷量在新能源車的排行榜上依然“久居不下”，相信自然有它過人的亮點可以吸引到消費者。
而蔚來，雖然10年質保、1000公裡的最高續航，以及免費換電、免費充電樁等服務是ET5的加分項，但是作為一款國産品牌，其實很多消費者對其并不看好。國産品牌力的不足是一點，這或許是大家對二十年前國産車的定義，但是今天，我們要知道國産車，尤其是國産新能源電動車，甚至已經趕超許多國外車企。
蔚來創始人李斌在NIO DAY上表示，2022年蔚來的産品與全體系服務将在德國、荷蘭、瑞典、丹麥正式落地。同時，蔚來計劃到2025年，為全球超過25個國家和地區的使用者提供服務。
這或許是一件好事，出口到歐洲？這對注重品牌力的國人來說，一聽就覺得“高大上”了。不過我們認真看看，特斯拉2003年就成立，2008年釋出第一款汽車産品Roadster，讓國人都知道特斯拉的是2012年釋出的Model S。
也許是特斯拉在國内的成功，讓很多“新勢力”都有了想法，蔚來也是其中一個。對于未來的想法以及建構，在目前國内的新能源品牌裡蔚來确實有點成績，不過就以一個僅成立七年的車企，想要獲得大家的認可，并不是那麼容易的。
時間是證明一切的最好辦法，蔚來ET5實際到底表現如何？能不能5＞3？
作為一款自主品牌，我們當然希望它的表現能出色一點兒，當然也希望能“吊打”國外品牌特斯拉。但是從客觀的角度來看，蔚來ET5還有待市場驗證，想要超越圈内“前輩”，必須要不斷提升自身産品力、智能系統的優化，完善充電補能設施，慢慢的，時間都會證明一切的。
新能源車“智能”是最大的賣點，就以目前來講，蔚來ET5想要“吊打”特斯拉Model 3，沒那麼容易，兩車都是新能源市場的佼佼者，如果讓你來選擇，你更想買哪一輛？