1.特斯拉最强对手？
2021年12月28日，蔚来汽车NIO Day活动现场推出了蔚来的一款全新车型——蔚来ET5，定位中型轿跑纯电动车。补贴前起售价32.8万元，BaaS电池租用方案补贴后起售价25.8万元，预计2022年9月开启交付。
本来新能源的新车上市我都不怎么关注的，但是蔚来ET5的发布却在圈里闹得沸沸扬扬，不知道是因为李斌的那番发言，还是蔚来ET5真就那么好？
在笔者认真研究了一番ET5之后，发现它的定位是纯电动豪华中型车。目前在这个市场里比较热门的车型有哪些？特斯拉Model 3 、比亚迪汉、小鹏P7。乍一看蔚来ET5的尺寸并没有绝对优势，轿跑式的车身在新能源车上也已经见怪不怪了，蔚来ET5拿什么跟竞品比？要成为特斯拉Model 3 的它够资格吗？
02.凭什么挑战特斯拉？
首先是定价，蔚来ET5发布了两款车型，75kWh双电机四驱车型在补贴前售价为32.8万起；另一款100kWh双电机四驱车型在补贴前售价为38.6万起。如果采用BaaS电池租用方式的蔚来ET5起售价仅需要25.8万元，这样看来与特斯拉的Moedl 3 后轮驱动版本十分接近。
两车的设计都充满了电动车元素，未来感十足，甚至我觉得新能源现在普遍的轿跑式设计，有些索然无味了。当然，外观的设计不分伯仲，蔚来ET5比较令人惊艳的还是在科技配置的表现上。
蔚来ET5采用了瞭望塔式传感器布局的车顶，搭载了Aquila蔚来超感系统，拥有1个超远距高精度激光雷达、7颗800万像素高清摄像头、4颗300万像素高感光环视专用摄像头、1个增强主驾感知、5个毫米波雷达、12个超声波传感器、2个高精度定位单元和V2X车路协同……这些硬件配置在目前的新能源领域里，确实称得上“天花板”级别了。
虽然从数据上来看，ET5的表现是很出色，但是在实际道路的运用上，它的情况又是如何？作为一家只有7年历史的新势力造车企业，技术够不够成熟？所有的一切，小编认为还需要时间来验证。
反观特斯拉Model 3 的Autopilot 自动辅助驾驶系统，在硬件配置上的表现会弱一些，不过其也有着十分强大的功能性，通过 OTA 软件更新，车辆还可以不断升级完善，其中的两款功能实用性在用户实际使用后的反馈都十分不错。
一是“召唤功能”，驾驶员可通过卡片钥匙，让Model 3 自动驶入或驶出车位，这在狭窄的停车场景中十分便利；
二是自动泊车功能，无论是侧方位停车还是倒车入库，都可以通过“一键开关”来实现自动泊车。
国内道路交通情况的复杂性，致使自动驾驶很大情况下成为“鸡肋”，抛去这一功能，剩下的辅助功能在实际的场景运用里真的还是挺智能的。而且大多特斯拉用户表示习惯了这些功能之后，很难再接受没有此类功能的新能源车。
动感靓丽的外观那是给别人看的，而车内是我们每天都能接触得到的场景，内饰的设计同样十分重要。新能源电动车的内饰好像都约好了似的，一贯简洁的内饰风格我认为有些过于简单，缺乏设计感。
特斯拉Model 3 的内饰反而让我觉得有些平平无奇，两个大液晶屏就是中控的一切。当然，有些人认为这种极简的设计风格才符合口味。
再看看蔚来ET5的内饰设计，同样也是简洁的风格，不过我认为在线条设计上会更有艺术感一些，而且相比ET7的豪华，售价更低的ET5大量采用了更低碳、更低污染环保材质。
从动力配置上来看，蔚来ET5只有双电机四驱版车型，分为高、低功率两款车型。看来，蔚来更想与特斯拉Model 3 的双电机全轮驱动版本来个比较。
特斯拉Model 3 Performance 高性能版搭载双电机全轮驱动，电机总功率357kW，总扭力值659牛米，电动机486ps，百公里加速只需要3.3秒。
综合路况续航里程675公里，当然，开得快也要能刹得住，19 英寸零重力高性能轮毂和高级制动系统给“停下来”带来了不俗的性能表现。
蔚来ET5的100kWh双电机四驱车型，电机总功率360kW，总扭力值700牛米，电动机490ps，百公里加速4.3秒，综合路况续航里程达到了1000公里，如果从已有的车款看，这是一款突破续航1000公里的纯电车，这难道是治愈里程焦虑的利器？
虽然加速慢了点，但是“刹得快”或许也可以赢得不少消费者的芳心。蔚来自主研发的高性能四活塞卡钳，让ET5有很大的底气，大胆公开了自己的百公里制动成绩，33.9米。
03.品牌不是用口水炼成的
众所周知，蔚来和特斯拉一样，都是汽车界里的“新势力”，与传统造车企业不同的是，他们更注重产品与客户的沟通能力，大量科技配置的堆积，让消费者对传统汽车产品有了不一样的看法。
特斯拉有缺点吗？答案是有，而且很明显。从消费者口碑能够得知，特斯拉制造工艺表现并不好，例如缝隙不均、大小不一等。不过纵使特斯拉的销量在新能源车的排行榜上依然“久居不下”，相信自然有它过人的亮点可以吸引到消费者。
而蔚来，虽然10年质保、1000公里的最高续航，以及免费换电、免费充电桩等服务是ET5的加分项，但是作为一款国产品牌，其实很多消费者对其并不看好。国产品牌力的不足是一点，这或许是大家对二十年前国产车的定义，但是今天，我们要知道国产车，尤其是国产新能源电动车，甚至已经赶超许多国外车企。
蔚来创始人李斌在NIO DAY上表示，2022年蔚来的产品与全体系服务将在德国、荷兰、瑞典、丹麦正式落地。同时，蔚来计划到2025年，为全球超过25个国家和地区的用户提供服务。
这或许是一件好事，出口到欧洲？这对注重品牌力的国人来说，一听就觉得“高大上”了。不过我们认真看看，特斯拉2003年就成立，2008年发布第一款汽车产品Roadster，让国人都知道特斯拉的是2012年发布的Model S。
也许是特斯拉在国内的成功，让很多“新势力”都有了想法，蔚来也是其中一个。对于未来的想法以及构建，在目前国内的新能源品牌里蔚来确实有点成绩，不过就以一个仅成立七年的车企，想要获得大家的认可，并不是那么容易的。
时间是证明一切的最好办法，蔚来ET5实际到底表现如何？能不能5＞3？
作为一款自主品牌，我们当然希望它的表现能出色一点儿，当然也希望能“吊打”国外品牌特斯拉。但是从客观的角度来看，蔚来ET5还有待市场验证，想要超越圈内“前辈”，必须要不断提升自身产品力、智能系统的优化，完善充电补能设施，慢慢的，时间都会证明一切的。
新能源车“智能”是最大的卖点，就以目前来讲，蔚来ET5想要“吊打”特斯拉Model 3，没那么容易，两车都是新能源市场的佼佼者，如果让你来选择，你更想买哪一辆？