合資品牌酷愛在國内搞“減配”的小動作，對于國人來說早就是見慣不怪的事情了，不管是德系車還是日系車、韓系車，隻有你想不到，沒有它們減配不到的地方。
尤其是一些日系品牌，低配車型的配置堪稱“毛坯房”，甚至連被動安全配置都能悄悄減配掉，就更别說我們今天要談的輔助駕駛了。現階段具備L2級輔助駕駛功能的日系車，往往隻有高端品牌或者是頂配車型，這點比起我們良心的國産品牌，差得不是一點半點。
不過近日，據外國媒體報道稱，在2022年左右，包括馬自達和豐田在内的部分日系汽車廠商将會為它們的主流車型普及L2級及L2級以上的輔助駕駛技術，以追趕其他陣營的車企的進度。而據日本調查機構的說法，到2030年日本62%的汽車将會具備L2級輔助駕駛功能。說到這裡，小編難免會聯想，現階段我們的國産車恐怕已經超過62%這個數字了吧？
那麼是什麼原因讓之前不那麼重視輔助駕駛的日系品牌突然集體發力搞智能化呢？小編認為有以下幾點原因。
其一是消費者需求的轉變，在如今這個生活節奏大大提升的時代，很多消費者買車已經不像10年前那樣隻要求穩定好開就行，更多使用者希望得到的是高效的通勤效率，以及輕松舒适的駕駛體驗，畢竟大多數工薪階級的日常工作已經相當繁忙了，如果在上下班路上的駕駛過程中還要在日益複雜的交通環境中精神緊繃地緊握方向盤，怎麼說都不是一種愉悅的生活體驗，是以這時一個好用的輔助駕駛功能，便成為了不少人購車時非常看重的一個加分項。
第二點，我們知道純電動車型已經是未來不可避免的大趨勢了，而在這方面咱們的中國品牌可以說是抓住了最好的時機并且逐漸實作彎道超車，而日系品牌雖然是燃油車時代的銷量王者，但在新能源車型上卻并沒能走到時代的前列，可以發現不少日系大廠直到最近才開始進行純電車型的戰略布局，被競争對手甩在了身後。
那麼在這樣落後的情況下，這些日系車企就需要在自家主流的在售車型上增加一些更加符合智能汽車時代的配置來延長旗下燃油車型的使用壽命，進而為自己的純電轉型争取寶貴的時間。
第三點則是通過這種方式來改變消費者的觀點，尤其是國内消費者認為日系品牌等于“配置低”的傳統認知，要知道現在随着國産品牌的成本效益越來越高，國内市場中的低配日系車型已經不像往日那樣吃香了，是以我們可以看到最近的日系車型配置貌似都良心了不少，而未來輔助駕駛功能的普及更是可以進一步改善日系品牌在華的品牌形象，以提高自身的産品競争力。
寫在最後
大家認為日系車在輔助駕駛功能方面的這番“亡羊補牢”算不算太晚呢？不妨在評論區裡留言，讓我們一起來讨論這個問題吧。