合资品牌酷爱在国内搞“减配”的小动作，对于国人来说早就是见惯不怪的事情了，不管是德系车还是日系车、韩系车，只有你想不到，没有它们减配不到的地方。
尤其是一些日系品牌，低配车型的配置堪称“毛坯房”，甚至连被动安全配置都能悄悄减配掉，就更别说我们今天要谈的辅助驾驶了。现阶段具备L2级辅助驾驶功能的日系车，往往只有高端品牌或者是顶配车型，这点比起我们良心的国产品牌，差得不是一点半点。
不过近日，据外国媒体报道称，在2022年左右，包括马自达和丰田在内的部分日系汽车厂商将会为它们的主流车型普及L2级及L2级以上的辅助驾驶技术，以追赶其他阵营的车企的进度。而据日本调查机构的说法，到2030年日本62%的汽车将会具备L2级辅助驾驶功能。说到这里，小编难免会联想，现阶段我们的国产车恐怕已经超过62%这个数字了吧？
那么是什么原因让之前不那么重视辅助驾驶的日系品牌突然集体发力搞智能化呢？小编认为有以下几点原因。
其一是消费者需求的转变，在如今这个生活节奏大大提升的时代，很多消费者买车已经不像10年前那样只要求稳定好开就行，更多用户希望得到的是高效的通勤效率，以及轻松舒适的驾驶体验，毕竟大多数工薪阶级的日常工作已经相当繁忙了，如果在上下班路上的驾驶过程中还要在日益复杂的交通环境中精神紧绷地紧握方向盘，怎么说都不是一种愉悦的生活体验，所以这时一个好用的辅助驾驶功能，便成为了不少人购车时非常看重的一个加分项。
第二点，我们知道纯电动车型已经是未来不可避免的大趋势了，而在这方面咱们的中国品牌可以说是抓住了最好的时机并且逐渐实现弯道超车，而日系品牌虽然是燃油车时代的销量王者，但在新能源车型上却并没能走到时代的前列，可以发现不少日系大厂直到最近才开始进行纯电车型的战略布局，被竞争对手甩在了身后。
那么在这样落后的情况下，这些日系车企就需要在自家主流的在售车型上增加一些更加符合智能汽车时代的配置来延长旗下燃油车型的使用寿命，从而为自己的纯电转型争取宝贵的时间。
第三点则是通过这种方式来改变消费者的观点，尤其是国内消费者认为日系品牌等于“配置低”的传统认知，要知道现在随着国产品牌的性价比越来越高，国内市场中的低配日系车型已经不像往日那样吃香了，所以我们可以看到最近的日系车型配置貌似都良心了不少，而未来辅助驾驶功能的普及更是可以进一步改善日系品牌在华的品牌形象，以提高自身的产品竞争力。
写在最后
大家认为日系车在辅助驾驶功能方面的这番“亡羊补牢”算不算太晚呢？不妨在评论区里留言，让我们一起来讨论这个问题吧。