曾幾何時，威馬是能跟“蔚小理”正面硬剛的存在。2019年，威馬拿到造車新勢力銷量第二，與“蔚小理”并稱“造車新勢力F4”。當時威馬汽車CEO沈晖還在微網誌上和王興打賭，稱“威馬未來一定是Top 3之一”。可如今，威馬已經退居“二線陣營”，雖然傳遞量實作同比去年增長，但橫向比較對手，算是掉隊者。
（威馬汽車1-11月傳遞量資料）
威馬到底差在哪兒？首先要提的是，自燃之于威馬，好比刹車失靈之于特斯拉，已經成為品牌的負面标簽。然而，威馬又遠沒有特斯拉那麼強勢，自燃事件大大傷害了品牌形象。
自燃本來這也是锂電池常見的隐患，特斯拉、比亞迪、蔚來等品牌都曾出現過，不過在威馬車上有些過于頻繁。12月21日，河南省鄭州市的一輛正處于充電狀态的威馬汽車突然起火，車輛被燒得隻剩空殼。12月22日和12月23日，威馬EX5先後在海南省海口市和三亞市的大街上自燃。四天出現三起自燃事故，特點是時間短、集中，對品牌的殺傷力堪比特斯拉刹車失靈。去年9月到10月，威馬也來了一波自燃“四連發”，久而久之，威馬留給人“很不可靠”的印象。
不比特斯拉，針對自燃事件，威馬沒有推诿，也沒有要大家了解“新事物可能的風險”，大方承認了品控問題，不過責任往往推到電池供應商頭上。本來，主機廠對電池品質肯定有把關的責任，當初打造供應鍊就有問題。去年10月，威馬正式召回了一批EX5，對召回車輛免費更換動力電池包。另外，曆經數次自燃事件後，威馬終于狠下心換掉了一批電池供應商，隻考慮甯德時代、力神、蘇州宇量和浙江谷神這四家。
（不代工也沒做好品質）
目前來看，自燃問題并沒有得到很好的解決。這幾年，針對電池熱失控問題，技術上發展很快，自燃不能百分百避免，卻可以被很有效地控制，威馬對于電池安全還是沒有引起足夠的重視。2021年真可謂大好光景，威馬本來可以“起飛”的，無奈銷量受自燃事件牽連，不得不說是個遺憾。
其實威馬綜合實力不俗。跟“蔚小理”不同，威馬并非跨界造車。2014年，曾任吉利集團副總裁的沈晖帶着一批汽車界“老炮”創立了威馬。至今為止，威馬累計融資超過350億元，資本方包括國資、香港李嘉誠家族、澳門賭王何鴻燊家族。其實，能被眼光獨到的李嘉誠看中，就說明威馬非同一般了。
威馬2021年銷量不及預期，肯定不能完全歸咎于自燃事件。首款車型EX5問世時主打“智能科技普及者”概念，定位比較尴尬，15萬元左右的定價避開了特斯拉、蔚來、理想，跟小鵬、比亞迪正面競争。對手都太強，EX5車上的那點“黑科技”在這幾年已經不值一提。至于成本效益這張牌，在零跑、哪吒這樣的“狠人”面前，又有些拿不出手。
好在今年威馬推出的新品有點看頭。威馬W6号稱是國内首款具備限定場景無人駕駛技術的車型，威馬M7還全球首次搭載3顆自主變焦高精度超視固态雷射雷達等32項進階智能傳感器，号稱是“國内第一款具有特定場景自動駕駛技術的汽車”，該車于2022年投産。威馬W系來得稍微有點遲，好歹為威馬今後的傳遞量表現帶來了巨大的想象空間，EX5應該會逐漸邊緣化。
關于威馬最近的動态，前不久蔚來汽車CEO李斌吐槽“想不明白為什麼還有人買油車”，沈晖立馬在其個人微網誌上蹭熱點，稱“傳統油車回不去了”。不過沈晖的觀點略顯偏頗，不夠客觀、大氣，被網友吐槽“半路沒電真回不去了”、“是的，威馬汽車用了就升天，回不去了”…… 雖說威馬今年傳遞量随新能源汽車“牛市”行情水漲船高，但威馬的品牌認可度實在一般。
車叔結語
其實威馬的打法有點類似小鵬，專注智能科技，可惜發力強度、發力節奏都不及小鵬。另外，威馬對于負面事件的處理，也比“蔚小理”差遠了。不過在造車新勢力隊伍中，車叔認為威馬還是有一定實力和積澱，但想要重回第一梯隊還需要付出很大努力。