2021 年的最後一天，特斯拉再次因安全隐患進行大規模車輛召回。
12 月 31 日下午，市場監管總局釋出消息稱，特斯拉汽車（北京）有限公司、特斯拉 ( 上海 ) 有限公司召回部分進口 Model S、進口和國産 Model 3 電動汽車。
具體來看，召回的車輛為 2015 年 1 月 21 日至 2020 年 11 月 18 日期間生産的部分進口 Model S；2018 年 10 月 4 日至 2019 年 11 月 20 日期間生産的部分進口 Model 3；2019 年 10 月 14 日至 2020 年 12 月 27 日期間生産的部分國産 Model 3，三款車型共計召回近20萬輛。
值得注意的是，特斯拉昨日剛在美國市場召回了逾 47.5 萬輛車，累計相加後，特斯拉兩天内共召回了近70萬輛車，約為其2020年全球傳遞量的1.35倍。
總結來看，特斯拉此次在兩地召回的原因類似，主要是為了解決前備箱蓋突然打開和倒車影像無法使用的問題。
首先，召回範圍内的 Model S 車型中，可能存在前備箱鎖闩與鎖扣的對齊位置稍微偏後的情況，有影響二級鎖闩的機率，也就是說，如果一級鎖闩意外松開，二級鎖闩又沒有鎖緊，那麼前備箱蓋可能會在車輛行駛中突然打開，影響駕駛員視線，極大的增加發生碰撞事故的風險。
在召回的進口和國産 Model 3 車型中，安全隐患主要在于倒車影像。後備箱蓋經過長期重複打開和關閉後，可能會造成後備箱線束過度磨損。如果該磨損造成了同軸電纜的内芯分離，可能會導緻倒車影像無法正常工作，進而影響駕駛員倒車時的視野，極端情況下會增加倒車時的碰撞風險。
這雖然會是特斯拉本年度在中國市場的最後一次召回，但遠不是第一次。
今年 12 月 3 日、11 月 5 日、6 月 26 日、6 月 3 日、2 月 5 日，均是特斯拉的 " 召回日 "，之前的原因主要有安全帶無法如預期固定、輪胎易失壓、誤激活主動巡航功能或導緻車輛突然加速等等，均與駕駛安全有關。
但此前一次性召回的數量很少超過 10 萬輛，是以這次召回算得上是「超大規模」了。
特斯拉前三個季度的傳遞量已經達到 62.73 萬輛，根據分析師的預期，全年的傳遞量或将達到 90 萬甚至是 100 萬輛，傳遞量越來越大，召回車輛的數字卻也打破了此前的紀錄，特斯拉的确應該加大對生産線和品控的管控力度了。
在召回消息公布的前幾個小時，特斯拉剛剛才進行了一波漲價，其中，Model 3 後輪驅動版上漲 1 萬元，Model Y 後輪驅動版上漲逾 2 萬元。
關于漲價原因，有分析指出，主要與汽車零部件成本、原材料成本上漲以及年底市場供求關系發生變化有關。
值得一提的是，31 日下午，财政部等有關部門聯合釋出了《關于 2022 年新能源汽車推廣應用财政補貼政策的通知》，其中明确，2022 年保持現行購置補貼技術名額體系架構及門檻要求不變，新能源汽車補貼标準将在 2021 年基礎上退坡 30%。
ZAKER 新聞出品
文 / 鮑星娃
編輯 / 曾憲天