回顧2021年中國皮卡市場，令你印象最深的企業是銷量榜單的前幾名嗎？讓你興趣最濃的産品是酷炫的越野改裝車嗎？在我看來，中國重汽VGV這支皮卡界新軍，以及其即将推出的全場景乘用生活皮卡是最大驚喜！
關鍵詞：認真
皮卡從此前夾縫裡求生存能到發展到如今的汽車藍海市場，全憑2016年的一紙進城試行解禁公文。從2016年開始至今，新晉擁有皮卡版塊的自主品牌猶如雨後春筍般湧現。其中，不乏大牌車企，唯獨缺少認真造皮卡的企業。
中國重汽VGV對皮卡是認真的。雖然首款皮卡還沒有正式推出，但中國重汽VGV已在皮卡領域進行了精細布局，這是能做好皮卡的基礎，也是和那些單純以“蹭紅利”為目的的企業的本質差別。
從近幾年市場情況來看，在市場獲得成功的企業，被消費者認可的産品，無論是皮卡老品牌還是皮卡新勢力，均出自長遠規劃下。中國重汽VGV将依托U+、F、R三大技術平台，以皮卡為核心全面布局輕型車領域，涵蓋VAN、SUV、MPV車型在内。
可以說，皮卡既是中國重汽進軍皮卡領域的當頭炮，也是布局輕型車領域的敲門磚，重要性不言而喻，企業的重視程度可想而知。中國重汽認真做皮卡，是值得使用者期待和放心的理由。
關鍵詞：使命感
中國重汽VGV總能讓我想到我國皮卡界的“一哥”長城皮卡。雖然兩者遠不處于一個級别，産品重心尚不存在競争關系，但是重汽與長城一樣，都具有行業使命感和責任感，不循規蹈矩。在他們看來，商業競争是次要的，重要的是行業向上。
是以，我們會看到長城皮卡引領起了皮卡乘用化的浪潮，中國重汽欲打造全場景乘用生活皮卡。宣告的都是“皮卡雖然是小衆化的産品，但卻是大衆化的需求”，“皮卡不是工具，而是生活方式”。目的是提升皮卡這個整體品類的形象，通過不斷努力打造個性化的平民用車方式，提高使用者用車生活的幸福指數。
2021年，我國皮卡市場有一個很有意思的現象——“不一樣的皮卡”開始出現。中國重汽VGV的全場景乘用生活皮卡便是其中之一。與主流市場産品不同，中國重汽VGV的首款皮卡車型以及未來的重心産品均采用承載式車身結構。
對于承載式皮卡，我國幾乎還處于零起步階段。對産品核心不是重載，而是舒适性，使用者在認知上也需要培育。雖然普及承載式皮卡難度更大，但是卻符合當下國内皮卡乘用化的大趨勢。從市場情況來看，無論是政策，還是需求，各方面都存在未知的不确定性。對于皮卡解禁，皮卡進城，承載式皮卡的出現恰逢其時，能夠進一步破除“皮卡隻是工具車”的偏見，為皮卡同樣适合家庭乘用樹立正面形象，全面展示出皮卡的多功能性，對市場擴容和政策放開都能起到加法作用。
市場的開放随之而來的就是商業機遇。從行業消息來看，很多車企都有推出承載式皮卡的計劃，中國重汽VGV同樣具備敏銳的市場嗅覺。但相比仍猶豫不決，還處于觀望階段的廠商來說，中國重汽VGV敢于率先推出“不一樣的皮卡”，并呼籲更多的友商一同入圈，共同增加承載式皮卡的影響力，也是責任感和使命感的展現，值得點贊。
關鍵詞：信心
“全場景乘用生活皮卡”如何解讀？其中，“乘用皮卡”是一大重點，承載式車身結構能夠給出答案——駕控感和舒适度與進階乘用車可媲美。另一大重點則是“全場景生活”，這也是中國重汽皮卡産品的核心所在，同時也展示出中國重汽的皮卡理念。
從代号為VX7的首款産品來看，後部空間的設計構思絕對是點睛之筆，不僅讓皮卡标志性的開放式後箱“靈動”了起來，還具有和駕駛室後排關聯的拓展功能，使用設計上一切從生活中的點滴習慣和使用場景進行超前設想，讓使用者的最終需求落地。
提起皮卡的使用場景，人們很容易聯想到釣魚。長城炮越野皮卡讓我們了解了“路亞”，江鈴域虎7釣魚版讓我們有了戶外垂釣的移動根據地。長城皮卡與路亞釣魚倡導小資格調和運動精神，江鈴皮卡與戶外垂釣趨于專業專項和野外露營，相比之下，中國重汽VGV首款皮卡同樣适合釣魚，但走的路線是親民風，既沒有路亞裝備的門檻，也沒有旅居車日常使用不便的顧慮。哪怕隻有一根釣竿、一個魚簍都能找河邊一坐，即便一天沒有魚獲，去市場買活魚代替，VX7的後箱以及後箱地闆下的儲物格都能把如何安置物品安排得明明白白，整整齊齊。
從百姓生活實際出發，低成本滿足興趣愛好，最大限度實作享樂，這就是中國重汽乘用皮卡“全場景生活”的含義。中國重汽雖然進入皮卡領域的時間不長，甚至可以說還沒有正式開始，但是重汽通過預上市的産品已經傳達出強烈的自信。中國重汽要随首款産品一起将皮卡更适用生活的皮卡文化理念帶入市場。值得一提的是，中國重汽要孕育的是“中國式的皮卡文化”，拒絕生搬硬套“美國式皮卡文化”。
編者說：
在我看來，中國重汽VGV的承載式皮卡是再一次向國際證明中國制造實力的機會。随着我國開禁皮卡後，皮卡已經成為中國自主品牌超越國際品牌的新賽道。
在非承載式車身皮卡領域，長城皮卡、上汽大通、長安凱程等企業已經開始為中國皮卡争光，産品力已具備超過國外品牌的實力。
作為皮卡品類的另一分支，承載式車身皮卡領域自然是另一條賽道。隻不過，和非承載式皮卡相比，這條賽道上的對手雖然同樣強手如雲，但是國外品牌并沒有樹立起過強的市場秩序，還屬于群雄逐鹿的狀态，是以，在我看來，要在國内做承載式皮卡第一的中國重汽VGV也有能力競逐國際市場，要做中國版福特Maverick看高了對手。
在我國，長城不是第一家造皮卡的企業，但卻是最為成功的皮卡企業。中國重汽同樣不是第一家推出承載式乘用皮卡的企業，會不會也将是這個更為細分領域的最成功的企業呢？讓我們拭目以待。