央廣網北京12月30日消息 随着科技進步，城市不斷擴張，公共交通及高速道路完善，汽車成為人們出行代步主要交通工具，豪華的私家車更成為一個人身份收入的象征。在科技高速發展汽車日新月異的今天，還有多少人想起那些原始的交通工具——牛車、馬車、獨輪小推車等車的先輩呢？
（大運河翰林民俗博物館，企業供圖，央廣網發）
馬車是用家畜馬匹拉動的車子，或載人，或運物。馬車的曆史極為久遠，它幾乎與人類的文明一樣漫長。一直到19世紀，馬車仍然是城市十分重要的交通工具。人們喜歡馬車的詩意與便捷，喜歡乘坐馬車從容地穿過大街小巷去赴宴或拜訪親友。春秋戰國時期，孔子率領弟子乘馬車周遊列國；秦統一六國後始皇乘馬車巡視全國，直至清末火車和汽車的出現，馬車的黃金時代才宣告結束。今天，讓我們走進大運河翰林民俗博物館，重新認識曆史上重要的交通工具——馬車。
（大運河翰林民俗博物館收藏的馬車，企業供圖，央廣網發）
馬車
【年代】：清末
【材質】：木制
【用途】：交通運輸工具
【館藏】：北京大運河翰林民俗博物館
馬車乃至車的文化讓人想到軒轅黃帝的指南車、始皇帝的銅車馬；想到古代的馳道、禦道、秦直道；想到四通八達的驿站；想到車同軌、書同文；想到西周的車馬坑；想到文人筆下的車辚辚、馬蕭蕭、前有車後有轍、南轅北轍等詩詞語彙。馬車更是凝聚先人的智慧，是古代最先進的戰争、運輸和交通工具，也是古代生産力和技術水準的展現，延續使用了兩千多年，随着農耕文明的遠去，才成為了時代的印記。
中國是最早使用車輪和車子國家之一，馬車的發明是中國交通發展史上的重大創舉。它是一種便利、快速的交通工具，将先民從繁重的體力運輸中解放出來。據史料記載，馬車的發明者是4000多年前夏王朝初年的奚仲。馬車的發明，不但解決了落後的交通問題，而且促進了道路設施的發展，擴大了商貿運輸和文化交流活動。
馬車的制作
古人造車或許沒有圖紙，隻有口訣和經驗，直到今天，民間匠人還有許多造車諺語：“隔年的輻條，當年的辋，要用疙瘩樹上長。”這句經典的口訣是指造車的輪子在輻條、車辋、車頭等不同部位選用的材料幹濕度都不一樣。輻條選材要幹透；車辋需選用當年解的闆；“疙瘩”指車毂，也叫車頭。車毂需要現采料，這樣車輻的卯槽、軸芯子均好掏鑿。裝楔車輻時不易磞裂。加之濕車毂的漸幹過程的硬與瘦，有越幹越結實的功能。當然，如果用幹木頭做就要煮三次、曬三次，讓木頭有回性的過程，添加柔韌度。
（大運河翰林民俗博物館收藏的馬車的車輪，企業供圖，央廣網發）
造車要堅固，往往使用結實的槐木和榆木，俗話說槐木柱子走四方。還有一句口訣叫“上不露天，24個不露頭”是指整個車輛中有24個出頭部位要用鐵包裹起來防腐。“先有三皇後有五帝”是說如何将車毂的外圓先三等分、再定五卯位，寓意周而複始。口訣還說：“2尺4寸半，車辋不用算“。車廂上還有四個朝天的将軍柱，寓意頂天立地。車輪上九辋片、九鐵瓦、十八輻條、九個鐵瓦上有27個蘑菇釘、每個輪子上有108個泡釘，據說全車共有366顆鐵釘，寓意九九歸一。
（大運河翰林民俗博物館收藏的馬車的雕花車圍子側面，企業供圖，央廣網發）
各朝代馬車分類
馬車的種類有很多，根據種類可以辨識車中人的身份。
雙馬馬車——這個比較牛，兩匹馬拉車。在古代，隻有“士”才有資格乘坐，士也就是古代的小貴族，卿大夫的家臣又或者很有名望的人。
三馬馬車——古代大夫的座駕，大夫指的就是朝廷的中級官員，文官一般指五品以上的官員。這個馬車不僅動力強勁，而且還是身份的象征。
驷馬馬車——古代卿的座駕，卿是古代的進階官員，人數很少。這個級别的馬車，一般不多見，就算在城市裡，也未必能跑得開。
現代有計程車，打車軟體等，其實古代也有“打馬車”的。唐朝有私家馬車和出租馬車，想出個遠門可以租一輛馬車。但租車費用昂貴，不屬于出行的經濟選擇。
（大運河翰林民俗博物館收藏的馬車的車圍子雕花四角，企業供圖，央廣網發）
唐朝還專門出了交通法，在鬧市區無故“飙車”，沖撞傷人，需受鞭刑50下。
宋代時，南宋都城臨安出現了專供市民階層租用的“共享馬車”。這些馬車的外形一般都是長方形的，被稱為“長車”。車頂上面有遮蓋，四周用紗幔圍起來。出租方式：由民間的商家供給馬車，租給普通百姓，收費方式按時辰或者按天計算。
明代出現了專門用來載人的“轎車”。因為有篷子、圍子，形如轎子，又被人們稱之為“轎車”。貴族或平民所乘的車形制上沒多大差别，重要差别在車圍子的制作上。從圍子用料、工藝、顔色可區分乘車人身份高低。
（大運河翰林民俗博物館收藏的馬車的雕花車圍子後側，企業供圖，央廣網發）
結束語
到了清朝，西洋文明逐漸滲透進來，馬車的地位日漸下降，後來又有了汽車、電車、火車，馬車幾乎被淘汰。
人們常用“時代的車輪，滾滾向前”這句話來比喻社會的進步和經濟的發展。這可能是指火車的輪子。其實，馬拉的那種木輪大車輪子，也可以視為時代發展的标幟。馬車比起昔日的人背、馬馱來說，它不知先進多少倍。馬車的出現，改進了運輸工具，從馬車到拖拉機、汽車，又是個進步。馬車對人類的貢獻，功不可沒。雖然今日高速公路上跑着各種各樣的汽車、電車，古老的馬車在我們的視野裡徹底消失了，但那歡騰奔跑在大路上的木轱辘馬車，在人們腦海中卻留下了深深的時代印記，引發着我們對那滄桑年代裡飽經憂患的陳年往事的思索。
馬車作為古代社會唯一的陸上交通工具，其發展曆史可謂源遠流長。中國作為四大文明古國之一，馬車技術的發展也從一個側面印證了中華文明的強大和先進。中國的古代馬車制造技術一直處于一個獨立發展的曆史軌迹，直到近代以後中國馬車的制造技術才與外國技術相融，是以說中國的馬車技術的發展是中國古人智慧的結晶。
博物館創始人簡介
（大運河翰林民俗博物館創始人谷建華先生，企業供圖，央廣網發）
谷建華，北京市政協第十屆、第十一屆、第十二屆委員，北京市通州區政協第二屆、第三屆、第四屆、第五屆委員。北京大運河翰林文化開發中心董事長、大運河翰林民俗博物館館長、東方劍橋翰林華馨教育集團董事、中國網大運河頻道原主編。
大運河翰林民俗博物館位于通州區涼水河畔，于2010年由民營企業家谷建華發起成立，為通州區第一家民營博物館，也是北京地區唯一的大運河民俗文化綜合展示、研究、保護、開發、利用的文化場館。曾任國家文物局局長、北京故宮博物院院長之職的著名文博專家呂濟民先生為博物館題名。
大運河翰林民俗博物館占地近十畝，建築面積一萬平方米，藏品數萬件，均系谷建華先生的個人收藏。現有玉器展廳、瓷器展廳、石器展廳、現代工藝品展廳、古代計量器展廳、陶器鐵器展廳、景泰藍工藝品展廳、青銅器工藝品展廳、書畫展廳等26個，各展廳藏品都有着很高的曆史價值和學術價值。
博物館的宗旨是：“傳承保護珍貴遺産，突出彰顯藝術特色，發揮區域優勢，展藏科研并舉，弘揚悠久曆史，光大運河文化，服務通州新城建設，緻力首都科學發展”。
大運河翰林民俗博物館藏品展示
仿明精鑄紫銅胎鎏金海水異獸紋四方熏爐（企業供圖，央廣網發）
【規格】高37.5cm；口徑22.5×29cm；耳距38.5cm；重21.65千克
【款識】大明宣德年制
【詳述】爐呈四方形，匏頂，弧腹，圈足，爐蓋镂雕雲龍紋，爐下腹錾刻海水異獸紋，爐側塑獸耳。熏爐體形碩大，爐上雲龍，矯健靈活，奔馳迅速，鬓髯鱗角絲理規整，巧空毫發，生動有緻。海水激蕩洶湧，輝映異獸紋之氣魄。爐體運刀精确細膩，磨盤圓熟光潔，不露刀鋒棱角。
仿明精鑄紫銅胎龍首耳爐（企業供圖，央廣網發）
【規格】高12.6cm；口徑20.8cm；腹徑25.5cm；耳距30cm；重7.5千克
【款識】大明崇祯年制
【詳述】爐唇口外侈，收頸，鼓腹下垂，矮圈足外撇。左右龍首獸吞式雙耳，上起自頸部，下收于腹鼓處。整器鑄造深峻，搭配古拙的雙耳，使此器古意盎然，充滿雍容華貴之氣，為文人雅士幾案把玩之物，具有極高的藝術性和收藏價值。