還是新奧德賽厚道啊！
随着23.58萬-35.48萬元售價公布，新奧德賽入市再次引發了網友們的讨論，尤其是廣汽豐田公然對國産賽那加價的背景下，新奧德賽的定價和廣汽本田對消費者的态度，高下立判，正應了那句“全靠同行襯托”。
那麼在終端市場，新奧德賽的入市是否影響了同級競品之間的競争呢？目前新奧德賽的訂單情況又是怎樣呢？今天買車君就給大家走訪一圈了解下！
車壇老将煥發新生，新奧德賽有哪些更新？
提起奧德賽，它已經陪國内消費者走過19個年頭，2002年廣汽本田将其引入國産後，曆經了5代更新，也斬獲了超過65萬輛的銷量成績，深入人心的外觀造型和不錯的口碑，都讓奧德賽成為國内消費者選擇家用MPV繞不開的經典車型。
随着高端MPV市場越來越多玩家入局，競争也變得異常激烈，作為車壇“老将”，廣汽本田奧德賽憑借實用空間和長期口碑一直都是家用MPV市場的“香饽饽”，本次中期改款的新奧德賽在設計和智能化配置兩方面做出不小提升。首先，為迎合更年輕的消費群體，新奧德賽換裝了更時尚的前臉，尺寸更大的格栅采用了橫幅式設計，棱角比老款車型更為鋒利。
老款奧德賽最被人诟病的便是智能化水準不夠豐富，但随着新奧德賽入市，這一點也被徹底優化更新了。新奧德賽是國内首款用上 Honda CONNECT 3.0 智導互聯系統的 MPV 車型，包括運作速度、操作流暢度、語音功能都實作了跨越式的更新。
除此之外，新奧德賽還搭載了Honda SENSING 安全超感系統，內建 ACC 主動巡航控制系統、CMBS 碰撞緩解制動系統、LKAS 車道保持輔助系統、LDW 車道偏離提醒系統、RDM 車道偏移抑制系統等一系列功能，并新增 CTM（Cross Traffic Monitor）後視動态提醒功能。
動力上，新奧德賽沿用了當家的第三代 SPORT HYBRID(銳·混動)i-MMD 雙電機混合動力系統，兼顧節油和動力的混動系統成為了全系标配。當然了，新奧德賽的起售價也相較老款車型上調了6000元，各個配置車型價格都有小幅上調，但總的來說，這次中期改款更新的功能配置還是令消費者能夠接受定價。
拒絕内卷，新奧德賽或成賽那加價背後的赢家？
随着三胎政策的全面放開以及汽車消費更新趨勢日益明顯，MPV市場的潛力被更多車企所看到，紛紛推出高端MPV來搶奪蛋糕，以2021年為例，除了引發争議的國産賽那外，起亞嘉華、現代庫斯途也都是新入局的實力選手。
很多消費者也在關心剛剛上市的新奧德賽會不會也加價呢？買車君走訪了北京多個廣汽本田經銷商，目前新奧德賽沒有優惠但同樣也不用加價，對此，一家銷售向買車君表示：“訂單量還是不錯的，很多有家用需求的消費者早就盯上新奧德賽了，最終廠家的定價也合理，現在店裡正在積極做好傳遞工作，大家買29.98萬元銳·耀享版和28.58萬元銳·領享版比較多。”
買車君了解到，雖然官方推出了23.58萬元的銳·悅享版，但經銷商表示該車型不會投産，是以相當于入門版便是27.58萬元的銳·智享版，而兩款福祉版車型采取訂單制生産。銷售們一緻認為，相比加價的國産賽那和商務風明顯的别克GL8，新奧德賽無疑更适合普通家庭作為“奶爸車”使用。
節前提車加7萬，誰在縱容國産賽那？
來到廣汽豐田經銷商，國産賽那的展車剛剛到店，面對網上鋪天蓋地的質疑，但廣汽豐田經銷商仍咬定加價銷售，但金額相比此前有所縮減，一名銷售告訴買車君，春節前提車還是要加7萬-8萬左右，但具體金額可談，如果不着急提車，明年5月份以後“僅需”加價3萬元。
近期網上傳出一張安徽某經銷商從業人員的截圖，曝光了國産賽那近3個月店内訂單數量并不盡如人意，且表示國内消費者面對加價愈發理性。雖然單一經銷商的訂單量不能夠完全展示出國産賽那真實的訂車情況，但廣汽豐田在11月銷量業績中确實沒有提及國産賽那的銷量，而随着像嘉華、新奧德賽入市，廣汽豐田默許經銷商的加價行為恐怕最後“賠了夫人又折兵”。
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