易車原創新款上市不到半年就要換代，這種換新節奏估計隻有長安才能HOLD得住了。前不久，長安第二代CS75 PLUS進行了正式亮相，新車仍舊主打緊湊型SUV市場，外觀内飾全面更新，整車設計更具進階感，同時配置也有所更新，其中最大的亮點就是全系标配了8AT變速箱。伴随的大家的期待，今天我們終于在重慶試駕到了第二代CS75PLUS的新車。
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車型亮點：
1.提供兩種造型的前臉設計，三種内飾配色；
2.現款車型上的紅色飾條替換為暗金色飾條，更具進階感；
3.搭載藍鲸NE 1.5T/藍鲸新一代2.0T發動機，并全系比對8AT變速箱。
由于本次試駕活動1.5T版本的車型隻能進行靜态體驗，故全文以2.0T版本的車型為主。當然關注1.5T車型的網友們也不要難過，兩個版本的車除了動力外，其他差距并不大，後續我們也會繼續跟進，争取盡快幫大家試到1.5T的車型。大家有什麼想知道的點，歡迎在評論留言，我會第一時間給大家安排。
為了滿足不同消費者的審美需求，第二代CS75 PLUS有兩種前臉風格，相同之處在于均采用了無邊框設計風格，更具有進階感。不同之處則在于一款采用的是豎向的線條V字型設計，這也是當下的流行趨勢。
另一款則采用的是家族式的點陣式中網，與UNI-K有異曲同工之妙。其實雙前臉的這種操作對于長安來說并不算新鮮事，早在第一代CS75 PLUS亮相時也曾有過兩個版本的前臉設計，但最終隻選用了運動版車型的前臉。如果說之前隻是一個嘗試的話，那這次長安就在第二代CS75 PLUS上付出了行動，大家也多了一種選擇。
既然說到雙前臉了，不妨說一句題外話。一般來說，雙前臉的設計在一些豪華品牌的車型上才能見得到，這也證明了一點，有錢才有更多選擇的權利。今天，長安能做到這樣，不僅是對消費者的尊重，也是品牌向上的一種态度。
你們更喜歡哪一種呢？歡迎大家在評論區留言讨論！
第二代CS75 PLUS在燈具上也玩出了花樣，前臉上貫穿式LED日行燈内部似有能量湧動，也非常符合其“能量晶體”設計理念。
車身側面來看，整體的線條似乎相比現款要更為修長，帶有一絲休旅範兒。
尾部的變化相較而言要小一些，主要集中在尾燈以及下護闆。貫穿式尾燈的造型與前大燈非常相似，前後呼應的同時也拓展了尾部的視覺寬度。下護闆增加了導流設計，護闆中下部類似F1賽車領航燈樣式的後霧燈也進一步提升了運動氣息。
我個人認為視覺上最大的變化在于第二代CS75 PLUS将現款車型上的紅色飾條替換為突兀感較低的暗金色飾條，雖然隻是顔色的變化，但是能夠讓整車風格更為統一，和現款相比，這樣的設計也能具有進階感。
第二代CS75 PLUS的内飾有三種配色，黑灰、紅黑、藍白，其中紅黑的配色運動氛圍拉滿，黑灰配色十分典雅。
我個人比較喜歡白藍配色。相比紅黑配色，白藍配色要低調不少，進階感也更明顯，但是後期要勤打理，不然氧化變黃後會非常不美觀。
新車的儀表盤與中控屏采用了雙12.3英寸液晶大聯屏的設計，這種設計豪華品牌用得比較多，很顯檔次。
細心的網友應該會發現，第二代CS75 PLUS的方向盤樣式相較之前也有所改變，第二代車型更有科技感，時尚氣息也更強。
換擋搖桿也是雙色的拼接，與内飾配色相同。
配置方面，第二代CS75 PLUS的變化還是比較多的。新車提供了四種模式的擡頭顯示，便于使用者在駕駛過程中實時掌握行車資訊和前方路況。
液晶儀表盤和中控屏也采用了全新的設計，UI界面科技感更明顯，顯示效果也有了比較大的提升。
此外，作為長安CS家族最新一代的車型，第二代CS75 PLUS還新增了FACE ID和AI監視測攝像頭。
FACE ID可以自動識别人臉，并根據不同人的駕駛習慣進行車輛設定，提升不同家庭成員用車的便捷性；AI監視測攝像頭能實時監測使用者是否在疲勞駕駛，并作出警告，可提高駕駛安全。
其他配置上，新車還配備了進階版的梧桐車聯系統、SONY音響、無極變色氛圍燈、智能兒童呵護系統等，我們在後期會做詳細的體驗視訊，請大家持續關注！
空間方面，由于這台車的車身尺寸老款車型保持一緻，軸距依然是2710mm，是以乘坐空間和之前變化不大，身高185cm的測試者将前排調整到正常駕駛坐姿時，後排頭部空間有四指，腿部空間有一拳三指。空間表現上，第二代CS75 PLUS和第三代哈弗H6保持在同一水準。
在動力方面，第二代CS75 PLUS搭載了1.5T和2.0T兩種發動機供大家選擇，全系均比對了來自愛信的8AT變速箱，這樣的動力總成和同級别車型相比，也是獨一份的，今天我們主要來聊聊2.0T版本的試駕體驗。
2.0T版本的車型搭載了藍鲸新一代2.0T發動機，最大功率171kW，最大扭矩390N·m，這套動力大家之前在長安UNI-K上已經見到過了，花更少的錢買到更進階别車型的動力系統，這筆生意對消費者來說是相當劃算的。
日常道路駕駛時，這台車前段加速非常快，基本上輕點油門踏闆動力立馬就跟着上來了，起步非常輕巧。中後段的加速表現則顯得要遲緩一些，但隻是相對而言。這樣的調校主要還是考慮到駕乘舒适性的緣故。
與之搭配的這台愛信8AT變速箱一如既往的“聰明”，對換擋時機的把握非常到位，換擋絲滑柔順，日常駕駛中存在感非常低。此外第二代CS75 PLUS具有“經濟”、“舒适”、“運動”和“自定義”四種駕駛模式，切換之後各個模式之間差異足夠明顯。
當然我也發現了一些個人不太喜歡的地方，由于變速箱的調校偏向于駕乘舒适性，是以在激烈駕駛時，會感覺稍有些跟不上節奏，這時候更建議采用手動模式，還能增加駕駛樂趣。
底盤方面，它采用了前麥弗遜後多連杆式的四輪獨立懸架。整體的懸架調校偏舒适，對于鋪裝路面上的一些碎石過濾比較到位，路面上的起伏不太容易影響到車内的乘員。在快速過彎和連續變道的時候，富有韌性的懸架能夠讓車身姿态保持得更好。
另外我們還對這台第二代CS75 PLUS進行了性能測試，0-100km/h加速7.5秒，100-0km/h刹停隻需38.3m，感興趣的朋友請點開該視訊：
雖然1.5T的版本這次沒有機會試駕到，但是不妨礙給大家分享一下動力資料動力資料，大家可以和2.0T的版本做下對比。
第二代CS75 PLUS1.5T的版本在發動機上更新成了藍鲸NE 1.5T發動機，最大功率138kW，峰值扭矩300N·m，比現款的1.5T版本提升了7kW，35N·m。最重要的是，變速箱從之前的愛信6AT直接換成了愛信8AT。這個價位，1.5T+8AT的動力組合并不多見，況且還是來自愛信的8AT，這樣的動力配置将會在駕駛質感上有很明顯的提升，後續我們試駕時再和大家詳細聊。
編輯總結：根據以往經驗，第二代CS75 PLUS的主力車型應該是1.5T的版本，但是非常遺憾，這次我們并沒有試到這台車，我們也希望1.5T的車型能再給大家憋出一個大招，帶來更多驚喜。當然，經過本次試駕，我們也體驗到了第二代CS75 PLUS2.0T來自外觀、配置、動力方面的更新，尤其是全系标配愛信8AT變速箱應該會成為這台車最大的賣點。
目前，根據我們了解到的資訊，第二代CS75 PLUS的新車預計會在春節前接受預定，并在2022年第一季度上市。同時第一代CS75 PLUS和CS75還是會繼續更新和銷售。大家會選選擇老款還是新款呢/歡迎在評論區留言！
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