記者丨崔力文
責編丨楊晶
編輯丨朱錦斌
“窒息，剛剛下訂，保費竟然漲了這麼多。”
最近幾天，與身邊友人交談時得知，其剛剛位于上海下訂了特斯拉标準續航版Model Y，但付款鎖單時，被對接銷售通知，保險費用相比之前大幅度上升。
具體了解後得知，以車價347900元的Model Y長續航版車型為例，目前特斯拉提供給車主選擇的人保、太保、國壽、平安四家保險公司全面款保費，已經更新為10827.37元。
看到這裡，必然會有旁觀者發出質疑：突然上調保費，難道特斯拉又想要通過賣保險的方式，去狠狠收割使用者的“韭菜”？
這一次，答案是否定的。雖然這家美國新能源車企位于中國市場，堅定不移地采用直營銷售模式，但礙于行業規則的限制，在随車保險業務上，不得不與其它品牌一樣，尋求上述幾家保險公司的幫助。是以說，保費即便上漲，直接受益人也不是特斯拉本身。
那麼，不禁反問，究竟是什麼催生了如此現象的發生？中原標準時間12月27日，新能源汽車專屬保險的正式上線，看似成為了直接原因。
可能，并不是一件壞事
實際上，早在本月中旬，中國保險行業協會就在官網釋出《中國保險行業協會新能源汽車商業保險專屬條款（試行）》的通知。至此，将傳統燃油車與新能源車所對應的車險徹底拆分開來。
不可否認，随着“新保險”的出台，對于所有新能源車主，無疑是非常有利的。畢竟，根據公安部釋出的統計資料，截至2021年6月，全國新能源汽車保有量達603萬輛，并且還在不斷擴張之中。
但之前的症結集中在，車主所遵循的《中國保險行業協會機動車商業保險示範條款（2020 版）》，對于他們實際上“并不友好”。
條款中，保險公司為降低成本，往往會将動力電池、充電樁等新能源車專有的零部件與補能方式，排除在賠償範圍之外。
而從已經正式釋出的新能源汽車專屬保險來看，條款既為“三電”系統提供保障，又涵蓋新能源汽車行駛、停放、充電及作業的使用場景，共包括3個主險和13個附加險。
主險包括新能源汽車損失保險、新能源汽車第三者責任保險、新能源汽車車上人員責任保險共三個獨立的險種，投保人可以選擇投保全部險種，也可以選擇投保其中部分險種。保險人依照保險合同的約定，按照承保險種分别承擔保險責任。
附加險包括13項，傳統汽車的附加險，新能源汽車隻要滿足條件都可以投保，包括附加絕對免賠率特約條款、附加車輪單獨損失險、附加車身劃痕損失險、附加醫保外醫療費用責任險等等。
另外，針對充電樁等新能源汽車必不可少的“配套設施”，專屬條款還設計了附加外部電網故障損失險、附加自用充電樁損失保險、附加自用充電樁責任保險、附加新能源汽車增值服務特約條款。
清晰可見的是，曾經部分被飽受诟病的痛點，順利得到了解決。
同時，從上海保險交易所獲悉，新能源車險交易平台已正式上線，并首批挂牌12家财險公司的新能源汽車專屬保險産品。
這12家财險公司分别為中國人保、陽光财險、中華保險、中國人壽、大地保險、平安産險、太保産險、太平産險、天安産險、衆誠保險、亞太财險、三星财險。
目前，該交易平台已釋出标準接口并完成了與人保财險、平安财險、太保産險等首批機構的對接上線，預計覆寫市場佔有率超九成。
終端消費者最為關心的價格方面，新能源車的三者險和車損險基準保費，較現行傳統車險的基準保費，整體下降約0.8%。
其中，三者險基準保費下降0.1%，車損險基準保費下降1.2%。根據此前中國精算師協會釋出的《關于新能源汽車商業保險專屬産品基準純風險保費表測算調整說明》，25萬以下車價新能源汽車投保車損險不漲費，并收窄費率漲降幅限制門檻值。
換言之，25萬元以下新能源汽車車型隻降不漲，25萬元以上車型部分上漲，整體維持在一個能夠接受的可控範圍内。
至于文章開篇提及，特斯拉Model Y出現保費大幅度增長的其它次元原因，在咨詢過保險行業專業人士後得知，更多還是保險公司為了均攤成本、保證盈利。
“新能源車保費和之前基本上相差不多，但30萬以上的保費漲幅稍大一些。并且以人保為例，還需要看這個車型在人保系統的一個綜合的評分，有可能這個人保分高（保險又是本月底到期，又是在月底去投保），這樣系統就會管控（保險公司根據當月的量，在月底最後幾天會有調整管控），優惠系數就會相應調整，保費一并增加。”
隻不過，伴随新能源汽車專屬保險的推出，站在使用者的角度考慮，購車預算還是無法避免的發生了一定的浮動，每年的用車成本也會相應的上漲。但是從安全性與實用性考慮，終歸不是一件壞事。
終局，還是自營？
必須承認，絕不循規蹈矩，任何東西都可以颠覆創新、推翻重來，牢牢印刻在特斯拉這家公司的DNA中。每一個運作環節，都追求極緻的成本管控與效率。也恰恰基于這樣的背景，一旦發現最終所取得的階段性成績不及預期，迅速的調整便會如期而至。
與此同時，汽車行業曆經多年發展，消費者所面對的整個購車流程，已經成為定式。主機廠、經銷商、保險公司，所有人都在按照固定的角色，各司其職。
可是在特斯拉眼中，如此之多的參與者互相對接，必然會造成相應的拖沓與資源浪費，甚至其本身能夠謀得的利潤，也會相應減少。顯然，這樣的狀況，并不符合它的發展邏輯。最終，颠覆與改變接連到來。
如果說自首款量産車型Model S開售，就一直秉承直營模式，證明了特斯拉完全可以承擔經銷商的“戲份”，那麼從今年它所展現出種種舉措來看，其同樣想要囊括保險公司業務的夙願，已然成為現實。
過去的10月，馬斯克就曾在個人社交平台上表示：“特斯拉汽車保險将于本周在德克薩斯州上線，并希望美國在明年大部分地區都能有特斯拉保險。”他還稱，“特斯拉車險為車主提供更全面的保險和理賠管理服務，價格也更便宜，折扣比例高達20-30％。”
而它能夠與傳統保險公司實作差異化的是，按照保費計算方式，特斯拉推出的是UBI車險，即基于使用者實時駕駛行為的車險。
例如，駕駛者急刹車的頻率高低、與前車距離多少，這些資料都可以通過特斯拉的車内傳感器進行實時收集，由此對駕駛者的安全系數打分，制定最合理的保費金額，也就是“千人千價”的保費個性化定制模式。
據特斯拉官方聲稱，普通車主大約可以節省20%至40%的保費，駕駛行為最安全的司機，可以節省30%至60%。
采取這樣方式，無疑對車主更加公平，同時也能夠擷取更多的利潤，以及正向現金流，進而反哺造車闆塊。換言之，這一次特斯拉要用科技與大資料，颠覆傳統保險行業。
是以說，當國内新能源汽車專屬保險正式推出，總有一種感覺：将來的某一節點，特斯拉會抛棄目前這些公司的輔助，自營保險業務。
畢竟，它所面對的，是一塊份額巨大、十分誘人的“蛋糕”。
從相關資料來看，2021全年新能源汽車總量将達723萬輛，以每輛保費平均6000元計算，那麼，全年新能源車險市場規模約達434億元。中國作為全球最大、最為重要的新能源汽車市場，不久的将來，車險市場規模将達萬億級。
也正因如此，特斯拉在今年8月6日，已經位于國内正式成立保險經紀有限公司，注冊資本為5000萬元人民币，法定代表人是特斯拉全球副總裁、大中華區負責人朱曉彤，經營範圍為保險經紀業務。
公司登記位址為：中國（上海）自由貿易試驗區臨港新片區江山路5000号二樓，即特斯拉上海超級工廠所在地，由特斯拉汽車香港有限公司100%持股。
顯然，這家美國車企，做好了在保險市場，更進一步“收割”的準備。而這也讓我們開始警醒，對于國内諸多有能力的新能源車企而言，或許實作保險業務自營，将會是一條利大于弊的路徑。