衆所周知，新能源汽車在近幾年成為了一個火爆的話題，相較燃油車，新能源汽車的不限号出行、使用成本低、功能拓展性強等優點，使其受到衆多消費者的喜愛。此前，四部委聯合釋出《關于進一步完善新能源汽車推廣應用财政補貼政策的通知》，指出2022年新能源汽車補貼标準将在2021年基礎上再退坡30%，這也意味着2021年的最後一周将掀起購車狂潮。
如何解決新能源汽車充電難題？
新能源汽車形勢大好的背後，其實也暗潮湧動。衆所周知，續航裡程短、充電時間長是新能源汽車的兩大難題，特别是在各地全面入冬後，新能源汽車的續航問題會進一步加劇，充電效率也會大打折扣。然而，這都不是最主要的問題，截至2021年9月，我國車樁比例約3:1，但公共充電樁的平均使用率卻不達10%，主要原因是充電樁分布不均。
在補能面前，續航問題倒成了次要，由于我國國土面積大，充電樁的鋪設往往覆寫不到所有地區，部分車主隻能望着地圖上相距甚遠的充電樁“空流淚”。那麼應該如何解決新能源汽車充電難題呢？智車派為大家一一道來。
車企加大充電布局 提高接口适配性
要想讓車主感覺充電樁“無處不在”，車企的首要任務還是加大充電布局，小鵬汽車在這方面做得還是較為出色的。今年11月，小鵬品牌超充站累計上線111座，環比增長20.1%，新增70座城市，環比增長44.3%；截至12月20日，小鵬品牌超充站累計上線661座，累計覆寫228座城市。在未來，小鵬品牌超充站将貫通全國337座城市（包含全國所有333個地級行政區劃機關和4個直轄市）。此外，小鵬目的地充電站累計上線134座，免費充電站累計上線1843座，覆寫312座城。
小鵬汽車充電樁
光是加大布局也是遠遠不夠的，各大車企的充電技術也應加以改進，減少車主的充電等待時間，特斯拉在這方面的成績可謂是有目共睹。特斯拉V3超級充電樁的峰值充電功率為250kW，Model 3、Model Y等部分車型僅需充電15分鐘，即可補充250公裡續航，補能效率進一步向燃油車看齊。
此外，截至11月16日，特斯拉在中國大陸已建設開放超1000座超級充電站、超8000個超級充電樁、超700座目的地充電站、超1750個目的地充電樁，覆寫全中國超360個城市。老牌新能源車企的實力毋庸置疑，但如果接口并不适配其它品牌車型，那很多車主隻能對着充電樁“幹瞪眼”。
特斯拉充電樁
11月8日，智車派從外媒獲悉，特斯拉荷蘭開放了部分超充站，向其它品牌車型開放了充電服務，一位保時捷Taycan車主使用特斯拉充電樁時，輸出功率僅130kW，相比額定250kW下降了約50%。雖然第三方車型充電使用特斯拉充電樁的充電速度比不上特斯拉車型，但這也表明了特斯拉已在逐漸開放充電接口，給其它車企開了個“好頭”。
充電樁選址需調研 以便提升使用率
盲目鋪設充電樁是不可取的，車企在布局之前需要經過重重調研，分析地區的人口分布，選擇最優的布置地點。這裡智車派給大家講述一個“負面教材”，根據CCTV報道，由于冬天的到來，新能源汽車的續航裡程縮水，需要頻繁充電，有的車主表示，自己需要早起去排一個小時隊，（早上下午？）5點才能充上電。10月1日，一名車主在耒陽服務區給車充電時，充電加排隊時間共花費5個多小時。以上這些執行個體，從側面反映出了部分充電樁的布局并不太合理，部分地區可能僅有幾處布有充電樁，導緻充電樁前出現“車擠車”現象。
央視網報道
車企布局不如意 需要國家來助力
新能源汽車的充電難題靠車企單方面的努力并不能得以解決，這時就需要國家的政策扶持。10月28日，工信部印發《關于啟動新能源汽車換電模式應用試點工作的通知》，将北京、南京、武漢等8個綜合類城市，宜賓、唐山、標頭3個重卡特色類城市納入換電應用試點，推廣目标是換電車輛超過10萬輛，換電站超過1000座。
衆所周知，換電的補能速度遠比充電的速度快，在國家的政策傾斜下，“排隊充電一小時”等現象将進一步銳減，新能源車主的補能體驗也能得到提升，更能促進新能源汽車的銷量，可謂一舉兩得。
《關于啟動新能源汽車換電模式應用試點工作的通知》
除了推廣換點模式外，國家起草了《關于加強居住區電動汽車充電設施建設和管理的意見》，鼓勵自用充電樁共享利用，積極推廣“智能有序慢充為主、應急快充為輔”的居住區充電服務模式。購買新能源汽車的車主，往往會購買配套的充電樁，但有的車主出于囊中羞澀，打算日後再購買，就需要去公共充電樁充電，加重公共充電樁的負擔。
對此，國家建議充電設施企業、電動汽車企業、第三方平台企業等機關與自用充電樁産權人達成協定，實作自用充電樁共享利用，提高資源使用率。從長遠上看，充電樁産權人與車企合作，可以增加一筆額外收入，而車企也可以減少該區域的充電樁布置，進而增加其它偏遠地區的布局，可謂是雙赢。
解決新能源汽車充電難題道阻且長
新能源汽車充電難題并非一朝一夕就能解決，充電樁的更新、接口的開放、政策的釋出等解決方案都需要長時間的沉澱，但各大車企目前已經逐漸加大充電布局。以特斯拉為例，到2022年底，特斯拉規劃将Supercharger Network規模擴大31%，其在全球已擁有超30000個充電樁，計劃将增加不少于10000個充電樁。
總的來說，解決新能源汽車充電難題需要循環漸進，但總體處于向好的态勢，如若能夠得以解決，選擇新能源汽車的人群或将大大增多，對保護環境、減少碳排的意義重大。