通常來說，一款車型宣布停産便意味着它再也無法服務于市場。
因為企業既然選擇停産便代表着産品本身無法再去實作市場價值，繼續生産将會對企業的向上之路産生阻力，是以絕大多數車型在選擇停産後基本都不會再去複産。
不過要知道的是，凡事沒有絕對性，因為在近期就有一款車型在停産還不到半年的時間後便重裝上陣，該車就是日産第三代奇駿，2021年7月份停産，2021年12月底複産。
奇駿·榮耀：沒想到吧，我“胡漢三”又回來了
第三代奇駿之是以停産後迅速複産，原因在于該車有别于其他停産車型，相比那些毫無市場價值的車型，奇駿即便是在停産前6個月裡仍保持着單月1W+的銷量情況，而它這6個月的“停更期”事實上我們可以看作是日産經銷商的銜接期。
過去是由東風日産負責第三代奇駿的生産銷售與服務，而現階段是由鄭州日産負責第三代奇駿的相關工作，同時在交于鄭州日産後，第三代奇駿也正式更名為奇駿·榮耀。
秃丘上的一棵大樹，勝過綠洲中的一株小草
實話說，将奇駿交由鄭州日産這一決策，在我看來是非常明智的，因為相比于東風日産，鄭州日産一直是在商用車領域内發光發熱，在家用車市場一直沒有承擔相關的配置設定項目，而此次将奇駿交由鄭州日産營運必然會比東風日産更有誠意。
事實上，我們從奇駿·榮耀的身上也看到了鄭州日産的誠意，該車共推出兩款車型，指導價格分别為18.93萬元與19.28萬元，相比于過去出自東風日産的第三代奇駿，奇駿·榮耀入門版車型指導價格提升了500元，但這款入門版車型的配置表現與使用者使用體驗卻要遠遠淩駕于已經停産的東風日産第三代奇駿入門版車型。
過去，東風日産負責第三代奇駿的工作時，指導價格18.88萬元的入門版車型隻能算是一款“擺設”，并不具備任何購買價值，而現如今鄭州日産接手後，其入門版車型也配備了并線輔助系統、車道偏離預警系統、倒車車側輔助系統以及AVM全景智控監控系統（360度環視影像）、内置行車記錄儀等，再結合壁壘級防護的ZONE BODY高強度車身結構，無論是主動安全還是被動安全性均得到了全方位的提升，為使用者提供放心、安全的出行條件。
當然，除了在安全方面的提升外，奇駿·榮耀的駕乘體驗也有了質的改變，在價格基本相同的基礎下，奇駿·榮耀融入了EYE-MAX通覽式全景天窗，能夠為駕駛室内提供充足的采光，進一步優化使用者駕乘時的舒适感，同時該車沿襲了第三代奇駿4675/1820/1722mm的尺寸以及2706mm的軸距，能夠為車内提供充足的駕乘空間與儲物空間，再加上宇航級零重力座椅結構以及真皮座椅給予的乘坐保障，使用者所能感覺到的也是集寬敞、通透、舒适于一體的乘坐感。
全面提升的智能科技配置，奠定了奇駿·榮耀“入門即高配”的調性
其實當坐進車内後，最值得一提的一點還是入門版車型在智能方面的提線，9英寸多媒體大屏是第三代奇駿入門版所不具備的，同時内置車機系統支援車聯網，使其具備着豐富的影音娛樂功能，看電影、聽歌或是查詢實時資訊資訊均可輕松完成，同時該車還提供了AI語音互動系統，通過語音的形式即可對空調、天窗、導航等進行控制，這在過去第三代奇駿的入門版車型上均沒有出現，但兩者的售價差僅為500元，可以看得出，鄭州日産接受奇駿·榮耀項目後賦予了奇駿一個新鮮的生命力，同時使用者在使用起來也不會出現“智能系統老舊”的問題。
然而在動力上奇駿·榮耀沿襲了此前的動力系統，搭載了日産MR20系列引擎，最大淨功率103KW/6600PRM，最大淨扭矩184N·M/4400PRM，比對的是擁有7.0速比，并帶有1400種變速模式的智能CVT變速箱。
實話說，在講究動力高效的時代下，奇駿·榮耀的這套動力并不是很激進，它無法為駕駛者帶來充滿激情的駕駛環境，但它的優點同樣明顯，其一是這是日産知名的動力系統，搭載在日産多款車型之上，并經過了長久的時間沉澱，在可靠性、成熟性與品質穩定性等方面得到了市場的認可，使用者完全可以放心駕駛。
其二則是這套動力系統的燃油經濟性顯著，工信部綜合工況油耗僅為6.2L/100KM，倘若按照目前92号汽油6.7元/L單價核算，每公裡的使用成本僅為4毛，要知道普通代表轎車使用成本也要如此，更何況奇駿·榮耀是一台大尺寸SUV，如此低的使用條件在同級中經濟性堪稱典範。
總結：通過上述資訊不難看出，奇駿·榮耀的改變不隻是一點點，雖然入門版車型僅相差了500元，但整車的智能性、安全性、舒适性等均有了質的提升，同時還保持了該車以往強悍的燃油經濟性與動力成熟穩定性，基于以上幾點不得不說，鄭州日産的确要比東風日産更用心，未來相信奇駿·榮耀憑借着産品力價格雙重優勢，将為鄭州日産進軍家用領域形成強大的推動力。對此，不知您還有哪些看法呢？