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前途汽車的最後一期推文截止于2020年7月30日，彼時前途旗下唯一一款新車——前途K50已經上市并成功實作傳遞。然而，後來就此沉寂了。
直到今年12月2日，前途汽車的官方号突然更新推送，用一條《點亮内心，前途可期》的推文宣告了回歸，且後續動作頻頻。
12月7日，發信推文稱将攜手金港控股、藍海創意簽署元宇宙賽事戰略合作協定，進軍元宇宙，前途汽車将提供車輛改裝方案及改裝零部件；
12月10日，官方抖音号恢複運作；
12月18日，召開2022知前途政策分享會，傳達了三大資訊：
1、釋出“三新”規劃。何為“三新”？即新材料、新能源、新智能，這是新前途汽車的布局領域。
2、2022款前途K20将正式上市，并将布局馬來西亞和東南亞市場。
3、首款車型前途K50複産下線并傳遞新使用者。
大緻計劃如下：
新材料：鋁合金3D列印、流體金屬車身骨骼結構、新型車身連接配接技術以及輕合金車身制造等。前途汽車将通過創新型材料來實作汽車輕量化，降低使用成本，同時節約能源。
新能源：太陽能光伏汽車。前途計劃于2022年量産退出全球首款太陽能光伏汽車，或實作在光照三類區域（年等效光伏利用小時數在1200-1400小時），車輛續航裡程達到日均50公裡以上。另外，後續相關車型還有望推向海外市場。
産品方面，則聚焦在前途K50和前途K20身上。
前途K50，大家應該還有印象。作為與蔚來、小鵬同一批的造車新勢力，前途的首款車型并不是傳統家用車，而是定位超跑的前途K50，指導價高達70多萬。彼時甚至誕生了“國産最貴超跑”的名頭，确實讓它名聲大震。
但定位太偏，價格太貴，純電動跑車也并不成熟，終端銷量可想而知。2018年，前途花費了20多億資金，隻換來前途K50的59輛銷售資料。後來，便發生了大甩賣事件，坊間傳車商清倉價低至28-37萬……
前途K20是前途汽車的第二款車型，定位純電小跑車，自2019年亮相後便再無消息。鋁制車身架構、前後雙叉臂懸架、前後雙電機四驅系統、百公裡加速6秒内、最高時速達190公裡/時等，這是曾經的前途K20，不知道量産新車是否依舊如此。
此次官方表示，前途K20已處于測試階段，将于2022年正式上市，并會銷往馬來西亞和東南亞市場。對于前途K20的前景，很多人并不看好。畢竟老前輩前途K50折了，相似定位的零跑S01表現也很一般，前途K20既沒産品優勢，也沒品牌優勢，想打開市場是一件比較難的事情。
前途汽車欲意達成這些目标，需要曆經一段并不短的時間，也要投入一筆不菲的費用。曾經拖欠員工工資的前途，這就有錢了？
據當時的爆料，前途汽車從2019年7月份就開始拖欠ABC級的員工工資；從8、9月開始拖欠其它級别員工的工資；11月停繳公積金；2020年推出離職結清協定，承諾的結清工資也并未如期做到。
前途汽車成立于2003年8月，前身是長城華冠。憑借母公司長城華冠近14年整車設計、研發方面的積累，前途汽車擁有比較強的技術支援。而且，它也是早一批獲得工信部和發改委“雙重認可”的企業。同其他新勢力相比，造車的起點要高那麼一點點。
有技術底子，有生産資質，有廠房，本以為是副好牌，卻被打得稀爛。
時至2021年底，前途汽車能重返汽車市場，靠的還是母公司的運作。
有消息稱，從新三闆退市兩年的長城華冠有意重新上市。它在今年5月召開了股東大會，準許了相關融資和股權激勵方案；後在12月售予瑞峰新能源不多于4%的股權，并開啟新一輪集資活動；同在12月與相關機構簽署協定，研發新材料等，而這一點的受益人自然是前途汽車。
但是，背景再雄厚，也禁不住一直“畫餅”。前途汽車的新目标很有前景，但或許并不适用于連車都還沒造明白的“新手”。
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