實話實說：雷克薩斯這種二線豪華品牌，早就該退出中國市場了！

汽車扒一扒

2024-06-02 21:11釋出于河南

二線豪華品牌在這個電動化時代，徹底沒聲音了。

之前我們說過一個點，豪華品牌不分一二線， 本質上都是榨取技術的工具，品牌号召力強勢的品牌，可以賣出高價、大銷量，比如說奔馳、寶馬、奧迪。

如果是号召力弱的品牌，一邊降價，一邊銷量下拉的厲害，比如說雷克薩斯、沃爾沃等。

目前二手車市場的現狀是，豪華品牌整體價格下調明顯，不少使用者開始脫離傳統意義上的豪華品牌陣營，頭部豪華品牌奔馳、寶馬、奧迪的價格崩盤速度明顯。

去年30萬還無法落地的奔馳C級，今年26萬就可以拿下，二線豪華品牌雷克薩斯ES200的落地價在25萬左右，凱迪拉克CT5的價格在22萬左右落地。

一年時間，價格下滑了超15%。

如果豪華品牌失去了溢價能力，便不能稱之為豪華品牌，因為購買這些産品的成本，本質上來說和普通品牌已經沒有太大的差距。

本身，豪華品牌想要雕刻出來的就是更加強勢的消費能力畫像。

但退一步來看，目前凱美瑞2.0L混動的落地價格在19萬左右，隻是比凱迪拉克CT5便宜3萬元左右，寶馬X1 2.0T的落地價和領克08中配完全相同，都是22萬左右。

其實豪華品牌已經失去了護城河，目前越來越多的消費者不再需要品牌來提供社交情緒和需求。

可能對于更多人來說，品牌價值依然很重要，但更重要的是全新的體驗感，傳統豪華品牌在今天依然是内燃機+變速箱的動力架構，體驗感依然是老舊的“平平無奇”。

另外，90後使用者集體入局，95後、00後使用者也開始逐漸登場，傳統的豪華品牌依然是“無智能、無互聯、無自動駕駛”的産品，對于70後、80後使用者群體尚且可用，但對于新一批的使用者來說，不具備吸引力。

豪華品牌失去了吸引着新使用者群體的能力，就必然會發起降價。

因為對于這些品牌來說，銷量永遠比價格重要，因為國内的定價已經比海外市場更高，3系、A4L這些入門豪華車的價格尚且合理，但5系、7系、GLE等中高端豪華車的價格，國内市場明顯要高于海外市場。

價格有得降，豪華品牌就還有生存空間，可以利用降價的方式來換取使用者的認可。

但二線豪華品牌的價格早就崩盤了，凱迪拉克、沃爾沃、英菲尼迪、捷尼賽思、路虎、捷豹等小體量二線豪華品牌，早幾年前的價格就已經非常低。

在今天頭部豪華品牌價格迅速下壓的關鍵節點，二線豪華品牌選擇了“躺平”，讓CT5這個主力車型降到20萬以内，顯然不太合适。

這些二線豪華品牌面對的是價格無法再降，但銷量無法提升的嚴重問題。

本質上，就是年輕消費者不再選擇燃油車，而豪華品牌又是高價值燃油車，顯然在這個闆塊中，使用者需求和企業供應量明顯失衡，供大于求的問題非常明顯。

也就是說，未來的國内市場其實不需要太多的豪華品牌，隻保留幾個豪華品牌即可，因為中國電動化品牌的銷量會越來越高。

坦克、ZEEKR、理想、華為系等高端電動化産品，在銷量上可以輕松超過二線豪華品牌，本質上，我們早就不需要這些銷量少、無法提供品牌共鳴的外資二線豪華品牌。

檢視原圖 184K

• 

• 

• 

• 

• 

•