從2月份的事發，到4月份的上海車展特斯拉展台維權，反轉到特斯拉反将一軍，而後再次經曆了5個月的漫長司法調解，鬧得沸沸揚揚的河南特斯拉車主維權案終于還是沒能在2021年内畫上句号。
12月24日，特斯拉女車主狀告特斯拉名譽侵權案在河南安陽市北關區人民法院開庭審理，上海車展維權車主張女士作為原告，與特斯拉對外事務副總裁陶琳代理法務人員對簿公堂。
然而，整個庭審過程和結局讓翹首以盼的吃瓜群衆大呼沒勁，一審并未做出最終宣判。
看來，今年最火的這場車企與車主之間的“戰争”，要伴随着年味的濃厚進入2022了。
從刹車失靈，到名譽侵權？
單看這場官司的話，或許不知前因後果的網友看得那是一頭霧水，畢竟，其中周折不是一句話兩句話就能說清楚的。
這場可以冠以年度最火的維權事件，還要從2月21日說起。張女士的特斯拉Model 3汽車在駕駛過程中追尾，當時駕駛車輛的是張女士父親，交警最終的判定是張女士的父親需要負這場事故的全部責任。
但對于整個事故，張女士覺得是特斯拉産品刹車失靈導緻，是以便開始了随後轟轟烈烈的維權過程。
最讓人印象深刻的，莫過于上海車展坐上特斯拉展車車頂的那次維權，最終以張女士被行政拘留5天草草收場。
不過，看似已經結束的維權風波被随後特斯拉對外事務副總裁陶琳的一席話再度拉開。
在采訪中，陶琳表示“近期負面是她貢獻”、“她很專業，背後應該是有（人）的”，同時對張女士提出訴訟，要求其賠禮道歉，并賠償名譽權損失 500 萬元。
而到現在自己車還在4S店放着的張女士自然也覺得理虧，維權到最後自己成了“職業車鬧”，同樣提起訴訟要求特斯拉方面停止名譽侵權并消除影響，書面賠禮道歉并在全國性媒體刊發道歉公告。
以上，就是12月24日開庭的這場“口水仗”的前因。
女車主：要求特斯拉道歉，賠償50萬
正如開篇所提，車主和車企的對簿公堂，并沒有迎來雙方期望的“後果”。
根據公開的庭審過程以及車主張女士的最終表述，張女士方面拿出了特斯拉方面對名譽侵權的證據，特斯拉方面并沒有強有力的反駁點，原因是沒有直接的證據支撐。
但最後法庭當場并未進行宣判還是令人意外的，孰勝孰敗，仍舊成謎。
其實，相較于特斯拉方面要求的500萬賠償，車主這邊要求并不算多，“停止侵權”、“公開道歉”、“賠償50萬元”等是原告方張女士要求的全部。
開庭後女車主把精神賠償款從5萬提升至50萬
對于庭審之後的安排，張女士表示将會進行到底，畢竟“如果這件事情不解決，我就對一切事情喪失興趣”是張女士的原話。
負面纏身，并不影響熱銷
如果按照正常的思路設想，車主和車企最終鬧到對簿公堂這件事，從事件伊始就證明車企就已經輸了，畢竟品牌的受損并不是賠償一台車兩台車能夠解決的。
然而頗為戲劇性的是，纏身的負面新聞并沒有對特斯拉在市場上的高歌猛進有任何的影響，甚至還有正面刺激作用。
截至11月份，Model 3和Model Y仍然在純電動轎車和純電動SUV領域内占據較高的排名，特别是在今年1月份正式上市的Model Y，累積銷量已經達到12.9萬台，甩開排名第二名的宋家族4.4萬台之多，品牌累計銷量也輕松超過了25萬台。
在基本所有車企因為缺芯減産的2021年，能拿到這種成績，足以說明産品的受歡迎程度。
除此之外比較讓人驚訝的是，這種銷量的達成并沒有讓特斯拉閑着，“騷操作”接連不斷。
例如在韓潮車主就官方認證二手車中買到事故車敗訴之後反手将車主告上法庭索賠500萬、上線特斯拉法務部警告自媒體、國内Model 3硬體簡配等等都讓一衆車主沒少吐槽，但即便如此，銷量的提升并沒有在國内這一畝三分地停歇。
寫在最後
從這場風波的鬧鬧騰騰到現在的走官方解決途徑，張女士的維權之路依然相當漫長，真正停下來的那天仍然沒有任何影子。當然從另一個角度來說，特斯拉的這場“刹車失靈”風波也暴露出了車主維權艱難這一事實，即便是有證據站穩腳跟依然會被漫長的司法程式拖到疲憊，這點或許一樣是不少車主無奈的關鍵，不是嗎？
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