江蘇一夫妻駕特斯拉 Y 墜河：所謂争吵，就是教人開車脾氣太臭嗓門大

12月24日，網傳江蘇溧陽一車主試駕特斯拉Y時，因車輛原因發生事故後墜河。特斯拉方面向記者回應稱，上述說法是謠言。 特斯拉方面表示，目前已經确定該車輛并非特斯拉門店試駕車輛，實為使用者已購自用車輛，且車上無特斯拉從業人員。 據現場人員稱，駕駛員與副駕駛員發生沖突。目前警方已介入處理。

警方通報： 12月24日12時16分，陳某某（男，31歲）駕駛小型汽車載乘其妻姜某某（32歲，均為溧陽人）途經溧陽市區新城橋時，突然沖撞橋東側護欄後墜入河中。接報後，溧陽市警察局立即組織警力趕赴現場全力救援，關聯消防、“120”急救中心以及藍天救援隊和周邊群衆，将車上2名駕乘人員救上岸送醫搶救。 目前，陳某某經搶救無效死亡，姜某某仍在搶救中，事故原因正在進一步調查中。

自從上海車展河南車主拉橫幅指責特斯拉刹車不靈後，特斯拉在國内就一直備受批評，雖然過去很久，但是不是特斯拉的品質問題仍然沒有官方确定說法。 從傷亡情況看，很可能開車的是妻子

監控視訊顯示，12月24日12點16分，在溧陽市清泓路路口附近，一輛黑色特斯拉左轉經過橋面路段時，突然加速跨過3條車道，撞到橋面圍欄後，沖進了河道。整個過程僅7秒時間。

現場人員的說法？ 我看了監控，發現能夠目擊的，隻有一個路人，三輛車。而且在突然轉向的時候，車子是在三輛車後方的，這個視角下，在沒有預兆，突然轉向的情況下，有幾個人能注意到後車的狀況呢？

或者這兩個人以很大的聲音吵了一路？還是車上有人一直在往後看？而且，搶奪方向盤和方向盤失控偏向一側副駕駛試圖矯正這兩種情況，你在前車上分的清？ 是以說，這個目擊證明可信度不太高。

在總結事故原因的時候，還是不能草率采信，不能先入為主認為責任一定在車裡的人身上，或者目前還在搶救的人醒過來後，看看他是否還記得當時的情況。

如果是車的問題，有可能是轉向突然失靈并鎖死，掰不回來，然後副駕駛也慌了，忘了刹車，直接站起來幫忙掰，導緻事故。所謂争吵，可能隻是站起來幫忙矯正方向。

如果是人的問題，不考慮故意開進河裡，有可能是駕駛員是個菜鳥，副駕駛還喜歡叨叨脾氣不好，駕駛員在左拐後回正方向盤的時候沒有回正，有點往右偏，于是副駕駛罵了他一句沒有回正，然後駕駛員一緊張打錯方向了，然後又因為緊張踩成了油門。所謂争吵，就是教人開車脾氣太臭嗓門太大。

這裡有個奇怪的點，怎麼知道是因為夫妻争奪的問題？也許是司機打瞌睡了，也許是司機醉駕了，甚至也許不是吵架哦而是深吻，側頭碰到了到方向盤。雖然我們知道夫妻争奪是現在可能性較大的一種。

但在警方出具事故報告前，你憑什麼直接替警方下結論。你誰啊？憑什麼越過公權力？真以為哪裡的政府都是新租界啊… 最後，算是提醒特斯拉車主，特斯拉的刹車徹底失靈還是不存在的。真到這種時候，直接把刹車踩死，雖然哪怕有些失靈，但靠機械刹車，也是完全刹的住的。 還有單踏闆就是個垃圾….

這個大機率跟啥失靈沒有關系，有意外情況造成方向盤失控應該是大機率事件。 但是，正常情況下，這種轉彎減速應該是要踩刹車了，在方向盤受到幹擾的情況下，駕駛員的反應應該是順勢踩下刹車，然後就悲劇了。

猜想應該是采用了單踏闆模式，也是油門踏闆踩下去就是加速，回收就是減速刹車，這個模式平常挺好用的，省事，掌握好了還很平滑，但很多人習慣了開油車，平常還能注意，這種突如其來的情況，在原本就用腳控制踏闆減速的情況下，現在要刹停，下意識一腳就踩下去是極有可能的，然後……就悲劇了！ 當然，以上都隻是猜想，但是單踏闆模式、還有自動駕駛模式，大家都還是少用吧！

視訊可以看到，事發時車子在拐彎上橋，有明顯的減速，按照前面的分析，司機應該是松開了油門用動能回收來減速。當他突然遇到搶奪方向盤時，肯定要全身用力，腳踩下去借力是必然的，腳下卻是油門，電動車動力又很強勁，悲劇就此發生。 我的看法，單踏闆模式的強動能回收，會導緻司機在危險路段駕駛時不把右腳從油門拿開，因為那樣減速力度會過大。不能虛踩刹車防禦性駕駛，遇到突發情況可能會有嚴重後果。

事故發生後，周邊市民馬上自發展開救援，目擊者表示，有市民在特斯拉墜河後立即入水營救，之後在衆多熱心市民、警方、消防及120各部門的合作下，兩名落水者被救上岸。 據悉，死者男性年僅三十一歲，家境殷實，為家中獨子，自己有多處經營性産業，而發生事故的黑色滬牌特斯拉系企業名下車輛，車上兩人為夫妻關系。

最後：特斯拉作為電動車的頭部品牌。常年站在風口浪尖很正常，客觀的講，特斯拉引領了一點潮流，但要說它的品質穩定性有多好，那就是惡心他媽給惡心開門，惡心到家了！呵呵，說到這，很多人就不愛聽，特斯拉的産品力和标定本身就是很激進的。

從最早的，一代産品的穩定性和續航問題，一直到中國政府讓其在上海工廠，擴大生産規模，在特斯拉資金和生産效率有保證的情況下，穩定性才逐漸提高。

現在單踏闆模式的能量效率，也是明顯減弱了腳必須放到刹車踏闆上，明顯是為了迎合消費者和國内一波又一波對特斯拉的質疑。常年鼓吹的自動駕駛，在現在的技術水準下，根本就做不到吧。

才看完懂車帝的冰雪路面測試，特斯拉model 3的，人車識别标定，确實要好于同級的電動車，但也隻是稍稍好而已，而且在冰雪圓環的項目中，特斯拉居然跟，五菱宏光迷你，速度一起墊底。說明冰雪操控的穩定性根本就不高。

把事情拉回來說，這幾年，特斯拉的自燃，刹車失靈等維權事件，屢見不鮮，媒體的炒作是一方面，電動車的穩定性和機械素質在特斯拉的三電系統，制動系統，自動駕駛穩定性上沒有明顯的優勢。激進的标定反而成為其短闆，畢竟路上不是遊戲，光靠加速快反而成為其要命的手段。國内法規的大環境和輿論也并不喜歡快車。