這的确是一部由福特出品的純電動車，但卻又不僅僅是一部福特這麼簡單——看看車頭的“黑馬”車标吧，這意味着Mustang Mach-E注定有着非同一般家用純電車型的産品内涵與駕乘體驗。
無疑，從籌劃開始，“Mach-E”對于福特來說便是個舉足輕重的項目。福特最新的Co-Pilot360智行駕駛輔助系統以及全新一代SYNC+智行資訊娛樂系統會同時在這部新車上進行首發。
更重要的一點在于，通過“Mach-E”，福特将實作品牌全新智能電子電氣架構在産品端的首次應用。各位看到的“Mach-E”正是如此。福特全新智能電子電氣架構這款新車上的應用還展現出了一個事實：福特對于自身未來的定義已經不再局限于造車，他還在緻力于成為一家科技公司，有着建構屬于自己的智能移動出行空間的宏大計劃。
很顯然，将“Mach-E”歸入富有傳奇色彩的Mustang家族旗下，更有利于福特對這部全新電動車以及品牌全新形象的推廣。是以讓我們更實際一點，借助“傳奇”的力量并續寫傳奇的首需要素是什麼？當然是貼近“傳奇”——無論如何，福特必須在Mustang Mach-E的外形設計上就能展示出點什麼。
使命使然，Mustang Mach-E在外形設計上需要融合的元素不僅有點多，而且還很多元。電動時代的風格、Mustang的DNA、SUV的實用空間與多功能性、消費級家用車的親和力……總之，就是大家最終看到的這個樣子。
如果單就“這是一台Mustang”來說，或許外形再誇張、兇猛一些會更好，但作為一部售價大緻在26至38萬元區間、需要以銷量為生存支柱的家用車産品來說，眼前的Mustang Mach-E已經相當出色了。
憑借修長的發動機蓋、在側身和輪拱處隆起的肌肉，還有咄咄逼人的前大燈以及三柱尾燈等标志性元素，凡是對Mustang稍有了解的人都會立刻認出Mach-E是這一傳奇家族中的最新成員——盡管它還有着超過1.6m高的車身。SUV的車身搭配上緊湊的電驅系統，所帶來的一大好處就是能為空間設計提供極大靈活性。設計團隊為Mustang Mach-E最終确立的軸距達到了2984mm，并就此為後座乘客安排出了幾乎不受拘束的活動範圍。
短後懸是幫Mach-E營造出動感輪廓的關鍵設計元素。實話實說，但非如此，518L的标準車尾行李廂容積還可以繼續擴大。放倒可4\6分折的後座靠背，會讓車尾行李廂繼續擴容至1385L。巧妙設計帶來的大驚喜藏在車頭引擎蓋下——Mach-E竟然在這裡藏了一個容積足有100L的可排水前行李箱。除了放放手提行李袋，各位還能想到什麼其它用途嗎？裝滿冰塊怎麼樣？夏季的海灘之旅，這可是讓一大堆飲料保持冰涼的絕佳方式。
獨特的開門操作也是這部新車上有意思的看點之一。按下藏在B柱和C柱上的圓形按鈕，車門會自動彈開一個縫隙以供拉開。為此，前車門還配合着設計了一個擾流翼樣的小拉手以提供更便捷的開門操作——集新穎設計與絕佳功能性于一體。
現在是時候揭示有關新車性能的表現了。這也是Mach-E将Mustang帶入電動化時代後，所有傳奇擁趸都最為關注的話題。
從後橋裝有201kW、430Nm或224kW、430Nm單電機的後輪驅動車型，到雙電機輸出總功率260kW、總扭矩730Nm，或是總功率359kW、總扭矩860Nm的全輪驅動車型，Mustang Mach-E在國内市場一共推出了續航裡程為513km（後驅标準續航）、619km（後驅長續航版）、554km（全驅長續航版）和492km（全驅GT版）的數個不同版本。
單看0-100km/h加速時間的話，系列中最“慢”的後驅長續航車型也僅需6.5s。名字咄咄逼人的“全驅GT”車型如何呢——快到誇張的3.65s。
按照油車的标準，這意味着Mustang Mach-E系列的動力表現已經完成了從小鋼炮起步，直至比肩頂級超跑的大跨度。隻是作為一部Mustang來說，“快”僅僅是組成不羁靈魂的一部分。更何況在電動化時代，憑借電動機超強的輸出扭矩優勢，讓一部電車變成一顆炮彈并非難事。
真正讓人對這台家用SUV有了全新認識的地方其實來自于它的底盤調校，工程團隊借此讓Mach-E成為了一部真正的Mustang，成為了一部從能夠從衆多市場競争者中脫穎而出，有着獨特性格的産品。
前、後獨立懸架分别是麥弗遜與多連杆形式，前輪配備有Brembo提供的鋁制4活塞刹車卡鉗。我駕駛的GT版車型還特别将刹車卡鉗塗成了醒目的紅色，并裝有245/45 R20規格的倍耐力P ZERO定制輪胎。
雖然Mach-E是一台不折不扣的家用定位産品，可避震器阻尼和彈簧硬度卻一點都不含糊，整套懸架系統有着靈活的動作和有力的支撐性。試駕感受告訴我，這部中型SUV不僅能夠在直路上跑得飛快，運動化的底盤調校還讓它非常樂于劃過開放道路上的所有大小急彎。當然，在颠簸較多較大的路段，車内能感受到起伏勢必會有點多，好在類似的沖擊都伴随着質感不錯的阻尼力度，Mach-E以舒适性換取駕駛樂趣的方式并非一味的“傻硬”。
福特稱，Mach-E還是第一款由福特性能車團隊使用福特在北卡羅來納州的賽車模拟器輔助進行底盤調校的量産車。因為他們可不希望挂着一台“黑馬”車标的Mustang僅能提供平平的舒适型操控體驗，不管它是SUV還是跑車，也不管它燒油還是用電。
駕駛模式的命名也很有意思。“細語”、“入勝”、“不羁”的名稱分别對應常見的“經濟”、“标準”和“運動”模式。不同駕駛模式下，方向盤操作力度、動能回收系統的介入強度以及動力響應都會有對應調整。但直說了吧，即便是“細語”模式，方向盤的操作力度也不會過分輕飄飄，Mach-E對此的拿捏還是建立在自己是一部Mustang的基礎上。
GT版車型在“不羁”模式下的加速響應快到離譜，油門一腳跺到底，就好像被綠巨人抓住心髒再猛扔出去。說來也是，福特開發的油冷永磁同步後電機能在0.5s内就釋放出全部扭矩。配合電驅動力，福特還為Mach-E開發出了“電馬聲浪”，據稱這套由福特音效設計師與合作錄音工作室定制打造的獨特電子聲浪，創作靈感來源于80年代的科幻電影。
當然，每個人都可以用很溫和的方式來駕駛Mach-E。這時電驅系統展現出的則是自己的另一番特點——安靜且平順。換句話說，無論你是想真正感受一部Mustang的性能，還是在尋找電動車所能提供的安靜氛圍，Mach-E都能利用電氣化的力量為乘員創造出獨特的駕駛體驗。
接下來的時間我也打算歇歇，心平氣和的看看Mach-E的“智能座艙”在設計與科技上帶來的體驗。
與結合了創意巧思的外形設計一樣，在Mach-E的車内有許多吸引人的細節。比如造型獨特的車門開啟拉手、方向盤後比例狹長的顯示屏、換擋旋鈕、精緻的玫瑰金色B&O音響系統辨別，或者從15.5英寸中控大屏下端平地拔出的懸浮式旋鈕。整套内飾代表着時尚、現代設計和智能功能的融合。
車頂的全景玻璃有着令人震撼的大尺寸，福特并沒有為它設計配套的伸縮遮陽簾，因為全景玻璃内的塗層已經可以做到隔絕80%以上的太陽能以及99%的紫外線。
保障車機系統運作的硬體核心是高通骁龍820A車規處理器，在它的幫助下，福特為Mustang Mach E搭建了一個暢快、穩定、高擴充性的車載技術平台。從遠處接近Mach-E開始，便能體驗到超前的智能體驗。
通過使用手機作為關鍵技術裝置，上車和啟動Mach-E變得異常簡單。接近車輛時，車載藍牙便能檢測到智能手機并解鎖車輛，根本不用從口袋裡掏出手機或使用遙控鑰匙便可以上車并開始駕駛。
福特和百度共同打造的新一代的全新一代SYNC+智行資訊娛樂系統提供包括導航、影音娛樂、生活服務、無感支付等本土化功能，其中首次開通的支付寶小額免密支付功能還将支援更多服務的語音控制和無感支付。
全球首款可視化車載語音助手內建了業界領先的自然語義識别功能，你可以自定義喚醒詞，系統會識别主、副駕駛位的需求，并控制包括空調、前後備箱、座椅、天窗、方向盤、氛圍燈等多種車内裝備，甚至可以了解中英文混搭的指令。
福特最新的Co-Pilot360智行駕駛輔助系統則為Mustang Mach-E帶來了更可靠的智能駕駛。Mach-E配備的視覺感覺硬體包括了6個攝像頭、5個毫米波雷達和12個超音波雷達。整套硬體不僅能在當下實作了由26種智能駕駛輔助功能以及L2+級别的車輛主動駕駛功能，還兼顧了未來的更新需求。
通過對車輛控制等核心子產品的固件實時線上更新，Mustang Mach-E在自動輔助駕駛等方面會不斷推出更新的車載功能。是的，Mach-E還是一台随着時間退役能變得更加出色的智能電動車，福特在電子電氣架構方面的努力也将傳奇的福特野馬帶入了嶄新的電動化時代。
當類似的純電家用車還在圍繞電驅效力、智能配置、超前設計等這些人們習以為常的電車基礎元素展開市場競逐時，福特已經用充滿傳奇故事的“黑馬”車标，為Mustang Mach-E注入了精神圖騰與更多性格元素。
電動車中的“大鋼炮”嗎？無論從操控體驗還是動力性能來看，幾款後驅的Mustang Mach-E絕對堪稱此名号。不過，我想我們還能找些更準确的說法——看看車頭的“黑馬”車标——福特用Mustang開創了“Pony Car”時代，今天這台3.65s即可破百、以電動化和智能化為黑馬傳奇帶來自我突破的“全驅GT電馬”，不正是Mustang在純電時代裡對美式“純電智能Pony Car”的一次搶先注釋嗎？
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