江苏一夫妻驾特斯拉 Y 坠河：所谓争吵，就是教人开车脾气太臭嗓门大

12月24日，网传江苏溧阳一车主试驾特斯拉Y时，因车辆原因发生事故后坠河。特斯拉方面向记者回应称，上述说法是谣言。 特斯拉方面表示，目前已经确定该车辆并非特斯拉门店试驾车辆，实为用户已购自用车辆，且车上无特斯拉工作人员。 据现场人员称，驾驶员与副驾驶员发生冲突。目前警方已介入处理。

警方通报： 12月24日12时16分，陈某某（男，31岁）驾驶小型汽车载乘其妻姜某某（32岁，均为溧阳人）途经溧阳市区新城桥时，突然冲撞桥东侧护栏后坠入河中。接报后，溧阳市公安局立即组织警力赶赴现场全力救援，联动消防、“120”急救中心以及蓝天救援队和周边群众，将车上2名驾乘人员救上岸送医抢救。 目前，陈某某经抢救无效死亡，姜某某仍在抢救中，事故原因正在进一步调查中。

自从上海车展河南车主拉横幅指责特斯拉刹车不灵后，特斯拉在国内就一直备受批评，虽然过去很久，但是不是特斯拉的质量问题仍然没有官方确定说法。 从伤亡情况看，很可能开车的是妻子

监控视频显示，12月24日12点16分，在溧阳市清泓路路口附近，一辆黑色特斯拉左转经过桥面路段时，突然加速跨过3条车道，撞到桥面围栏后，冲进了河道。整个过程仅7秒时间。

现场人员的说法？ 我看了监控，发现能够目击的，只有一个路人，三辆车。而且在突然转向的时候，车子是在三辆车后方的，这个视角下，在没有预兆，突然转向的情况下，有几个人能注意到后车的状况呢？

或者这两个人以很大的声音吵了一路？还是车上有人一直在往后看？而且，抢夺方向盘和方向盘失控偏向一侧副驾驶试图矫正这两种情况，你在前车上分的清？ 所以说，这个目击证明可信度不太高。

在总结事故原因的时候，还是不能草率采信，不能先入为主认为责任一定在车里的人身上，或者目前还在抢救的人醒过来后，看看他是否还记得当时的情况。

如果是车的问题，有可能是转向突然失灵并锁死，掰不回来，然后副驾驶也慌了，忘了刹车，直接站起来帮忙掰，导致事故。所谓争吵，可能只是站起来帮忙矫正方向。

如果是人的问题，不考虑故意开进河里，有可能是驾驶员是个菜鸟，副驾驶还喜欢叨叨脾气不好，驾驶员在左拐后回正方向盘的时候没有回正，有点往右偏，于是副驾驶骂了他一句没有回正，然后驾驶员一紧张打错方向了，然后又因为紧张踩成了油门。所谓争吵，就是教人开车脾气太臭嗓门太大。

这里有个奇怪的点，怎么知道是因为夫妻争夺的问题？也许是司机打瞌睡了，也许是司机醉驾了，甚至也许不是吵架哦而是深吻，侧头碰到了到方向盘。虽然我们知道夫妻争夺是现在可能性较大的一种。

但在警方出具事故报告前，你凭什么直接替警方下结论。你谁啊？凭什么越过公权力？真以为哪里的政府都是新租界啊… 最后，算是提醒特斯拉车主，特斯拉的刹车彻底失灵还是不存在的。真到这种时候，直接把刹车踩死，虽然哪怕有些失灵，但靠机械刹车，也是完全刹的住的。 还有单踏板就是个垃圾….

这个大概率跟啥失灵没有关系，有意外情况造成方向盘失控应该是大概率事件。 但是，正常情况下，这种转弯减速应该是要踩刹车了，在方向盘受到干扰的情况下，驾驶员的反应应该是顺势踩下刹车，然后就悲剧了。

猜想应该是采用了单踏板模式，也是油门踏板踩下去就是加速，回收就是减速刹车，这个模式平常挺好用的，省事，掌握好了还很平滑，但很多人习惯了开油车，平常还能注意，这种突如其来的情况，在原本就用脚控制踏板减速的情况下，现在要刹停，下意识一脚就踩下去是极有可能的，然后……就悲剧了！ 当然，以上都只是猜想，但是单踏板模式、还有自动驾驶模式，大家都还是少用吧！

视频可以看到，事发时车子在拐弯上桥，有明显的减速，按照前面的分析，司机应该是松开了油门用动能回收来减速。当他突然遇到抢夺方向盘时，肯定要全身用力，脚踩下去借力是必然的，脚下却是油门，电动车动力又很强劲，悲剧就此发生。 我的看法，单踏板模式的强动能回收，会导致司机在危险路段驾驶时不把右脚从油门拿开，因为那样减速力度会过大。不能虚踩刹车防御性驾驶，遇到突发情况可能会有严重后果。

事故发生后，周边市民马上自发展开救援，目击者表示，有市民在特斯拉坠河后立即入水营救，之后在众多热心市民、警方、消防及120各部门的合作下，两名落水者被救上岸。 据悉，死者男性年仅三十一岁，家境殷实，为家中独子，自己有多处经营性产业，而发生事故的黑色沪牌特斯拉系企业名下车辆，车上两人为夫妻关系。

最后：特斯拉作为电动车的头部品牌。常年站在风口浪尖很正常，客观的讲，特斯拉引领了一点潮流，但要说它的质量稳定性有多好，那就是恶心他妈给恶心开门，恶心到家了！呵呵，说到这，很多人就不爱听，特斯拉的产品力和标定本身就是很激进的。

从最早的，一代产品的稳定性和续航问题，一直到中国政府让其在上海工厂，扩大生产规模，在特斯拉资金和生产效率有保证的情况下，稳定性才逐步提高。

现在单踏板模式的能量效率，也是明显减弱了脚必须放到刹车踏板上，明显是为了迎合消费者和国内一波又一波对特斯拉的质疑。常年鼓吹的自动驾驶，在现在的技术水平下，根本就做不到吧。

才看完懂车帝的冰雪路面测试，特斯拉model 3的，人车识别标定，确实要好于同级的电动车，但也只是稍稍好而已，而且在冰雪圆环的项目中，特斯拉居然跟，五菱宏光迷你，速度一起垫底。说明冰雪操控的稳定性根本就不高。

把事情拉回来说，这几年，特斯拉的自燃，刹车失灵等维权事件，屡见不鲜，媒体的炒作是一方面，电动车的稳定性和机械素质在特斯拉的三电系统，制动系统，自动驾驶稳定性上没有明显的优势。激进的标定反而成为其短板，毕竟路上不是游戏，光靠加速快反而成为其要命的手段。国内法规的大环境和舆论也并不喜欢快车。