奕炫家族讓年輕人的用車方式
迎來了根本性的變化
其不再是從A點到B點的交通工具
而是轉變為
能夠拓寬他們用車場景的一種媒介
總編輯丨宣曉彬
主編丨星星唐
撰文丨歐 陽
上世紀80年代，是全球汽車賽事最瘋狂的年代。到底有多瘋狂？一方面，奧迪Quattro、馬自達RX-7、Corolla GT-S等産品款款都是經典；另一方面，各大汽車賽事也來到了巅峰，競争空前激烈。
對于那個年代的廠商來說，想要賣車？不好意思，請先上賽道證明自己。于是，賽車與賽事像是左腳蹬着右腳、一步步火“上天”，80年代也就成為了車迷們的狂歡。
峰回路轉，2021年中國汽車市場再次迎來了高性能産品的熱潮。奕炫家族、影豹等新品聯袂登場，MG、領克等品牌加速推陳出新，CTCC、CPCC等賽場也變得無比的熱鬧。
似乎時間回到了當年，消費者同樣也很買賬。以東風風神為例，資料顯示，1—11月，東風風神累計銷量108115輛，按照目前的銷售趨勢，突破全年12萬輛銷量目标已經穩操勝券。在整個銷量構成中，以“高性能”為關鍵詞入市的奕炫家族表現出色，今年9月奕炫家族銷量首度破“萬”達10207台，并在10月-11月持續走紅，整體訂單持續過萬，不僅象征着東風風神完成了産品結構的調整，也為品牌發展注入了全新的年輕化與多元化基因。
但是，正如沒有兩片同樣的樹葉一般，這一次“高性能産品熱”的背後，實則車迷們的影響較小，更多意義上是屬于年輕人的勝利。
從賽道中果斷走出
既然故事起源于賽道，那麼我們從賽道聊起。
大家所熟知的中國汽車賽事，大概有CTCC（中國房車錦标賽）與CCPC（中國量産車性能大賽）兩項。兩項比賽的不同點在于，其中後者更偏重實驗性，而前者更注重競技性。也就是說，參加CTCC往往意味着車輛要經過更加激烈的對抗，也更能展現出底盤調校、動力系統等技術的綜合實力。
而在本屆CTCC中，風神奕炫車隊在與藍鲸動力貼身肉搏後，以7個分站冠軍、6個分站亞軍、5個分站季軍和7個車隊冠軍，以共計25座獎杯的戰績，蟬聯CTCC車隊和車手雙料年度總冠軍。一時之間，奕炫車隊所搭載的東風馬赫動力被放到放大鏡下觀察，而觀察的結果就是，斬獲燃油與混動“雙料中國心”十佳的東風馬赫動力，确實有着支撐起使用者性能夢的實力。
從整個技術層面上來說，東風馬赫動力已走到了自主品牌的前列。其中，東風馬赫動力發動機平台已量産MAKC抗爆震快速燃燒技術、MNS燃燒噪聲分離優化技術、MSC高效增壓技術等十三項行業領先技術，使得東風馬赫動力1.5T發動機帶來了150kW的峰值扭矩與320N·m的最大扭矩，不僅賬面數值超過了寶馬3系，而且在燃油經濟性、行駛靜谧性與平穩性上均實作了領先。此外，東風馬赫動力MHD混動系統，同樣具備MOCM高效油冷電機技術、HIS高內建一體化設計、MMe-CVT多模電驅無級變速架構等十二項領先技術，讓奕炫MAX實作了快至6.81s的百公裡加速表現，為同級樹立起标杆。
不過，如果奕炫家族繼續将賽事成績奉為營銷聖經，那麼今天的故事也就到此為止了——在11月勇奪CTCC年度總冠軍之後，東風風神在12月4日舉辦的“降臨吧！暗夜——東風風神奕炫家族年度粉絲盛典”中，反手帶來了暗夜·奕炫MAX，而正是這一舉措，才意味着奕炫家族真正尋找到了高性能車的出路。
為什麼将高性能車和賽道單一地綁定已經不吃香了？本質上是來源于消費者的變化。80年代的購車人群，大抵上仍是關注“品牌能給什麼”，在某一技術領域做到最好，就能打動當時的消費者。而現在的年輕人，腦袋上頂着各式各樣的标簽，似乎有些被妖魔化，其實不過隻是自我意識迅速覺醒。比起過去，他們更關注的是“我想要什麼”。
暗夜·奕炫MAX到底如何？翻開整個産品資料能夠發現，賽道戰甲才是這輛新車真正要表達的内涵，出位才是奕炫家族真正要彰顯的态度。在産品的整個量産過程中，暗夜·奕炫MAX保留了大量使用者訴求，如大尺寸尾翼、前後大包圍、黑金配色、麂皮座椅等等都有搭載，并采用了零百加速僅需6.81秒的東風馬赫動力，最終成為了中國首款量産機甲戰車，也成為了成年不久的“大朋友們”理想中的玩具。
暗夜·奕炫MAX的表象是更“賽道”了，實際上卻是更“生活”了。這裡，汽車有文化可以從三方面作出解釋。
第一，暗夜·奕炫MAX本質上是與使用者共創而出，整個造車邏輯與命名方式充分尊重使用者想法。
第二，在其目标使用者群體中，機甲文化與改裝文化盛行，而暗夜·奕炫MAX隻是通過引入東風馬赫動力，或是其它一些配置，将整個産品打造地更加圈層化。
第三，這輛新車到來的方式，是在粉絲慶典中C位出場，展現出了東風風神對于與年輕人玩在一起的決心，以及對年輕、潮流的深層次了解。
走出賽道，進入生活，正是暗夜·奕炫MAX為高性能車帶來的啟示。另外，這一點還能從整個産品力展現而出——暗夜·奕炫MAX同樣保留了大量家用特性，如其繼承了“寬體”設計，1890mm的車身寬度配上2770mm的軸距，營造出更優越、舒适的駕乘環境；同時，暗夜·奕炫MAX也比對了如4D智能柔風系統、智能車機等不俗的黑科技，這些均是東風風神為年輕人實際生活作出的考慮。
把年輕人帶入“賽道”
既走出賽道，東風風神也要将年輕人帶入“賽道”。為什麼會出現這種看似沖突的說法？且聽汽車有文化一一講述。
首先，我們先從賽道的本身含義進行了解。性能車在今天走紅，理性上來看，是消費模式轉變所引發。但從感性的層面上來說，是由于當代年輕人距離賽道太遠而導緻。
城市撒不開腳步，假期經常堵在路上，改裝基本沒戲。久而久之，在呼喚個性自由的當下，“賽道”也就成為了現在年輕人心裡的一道白月光。看到年輕人正“求而不得”，東風風神立馬采取了行動。
一方面，奕炫家族打造了“我的家轎 亦可賽道”東風風神奕炫MAX寵粉Party等系列活動，讓使用者能夠親身步入賽道、得償所願；另一方面，暗夜·奕炫MAX妥妥的改裝風，說是“社交神器”一點毛病沒有，而注重顔值的年輕人也不必為了改車，三天兩頭地跑車管所。
基于以上，汽車有文化認為：奕炫家族讓年輕人的用車方式迎來了根本性的變化，其不再是從A點到B點的交通工具，而是轉變為能夠拓寬他們用車場景的一種媒介。
其次，此處的賽道可了解為出行方式上的全新選擇。
“高性能産品隻适用于賽道嗎？”也許，這是東風風神推出奕炫家族前對自己提出的靈魂拷問。答案顯然是否定的，更多使用者需要一款高性能車，是為了在城市、戶外中獲得更流暢與迅猛的駕馭體驗。基于這種考慮，奕炫家族以更低價格、更優技術以及更全能的産品力，為市場提供了全新的選擇。
譬如，奕炫MAX僅需9.39萬元起，而暗夜·奕炫MAX雖采用了更加昂貴的運動套裝，也僅僅标出了12.79萬元的起步價。反觀在動力參數上接近的寶馬3系以及領克03，價格均要高出不少。而奕炫MAX與暗夜·奕炫MAX則以更低的門檻，坐實了國内轎車市場“高端性能普及者”身份，也讓更多使用者能更輕松地獲得想要的出行模式。
最後，奕炫家族帶年輕人進入的“賽道”，可看作是一種生活方式上的全新軌道。
以暗夜·奕炫MAX進行分析，在新車上市當日，東風風神宣布“東風神DUN局”車友會正式成立。它由粉絲組織，因粉絲成立，為粉絲服務，意味着奕炫家族有了自己專屬的組織，讓東風風神 “C位服務計劃”所主張的“互助共創趣生活”有了新的内涵和活力，将成為奕炫家族車主們今後用車生活的堅強後盾。
引用之前《把“暗夜”量産，東風風神寵粉太沒上限了》文章裡的一段話，來對“東風神DUN局”進行概括。汽車有文化認為：“東風神DUN局”的出現，将強化并革新東風風神的服務模式，讓品牌 “C位服務計劃”的多項承諾與服務主張得到更落地的實施。同時，其社群化的屬性，将進一步打通人車生活的邊界，讓車輛成為媒介，連結起相同興趣與愛好的消費群體。此外，粉絲或将成為部分營銷活動的主導，東風風神将以輔助者的角色與粉絲實作共創。
也就是說，東風風神為年輕人打造的“賽道”，是一條涵蓋服務、社交、娛樂等多元化屬性的軌道。這條軌道以暗夜·奕炫MAX為代表的産品作為支點，最終将有着不同屬性的使用者群體以相同的興趣邀請到一起，并以情感、利益為價值建立起更穩固的連結，進而促使他們的生活方式迎來轉變。
綜合以上能夠看到，奕炫家族以一條“賽道”，打透用車、出行與生活三大場景，并創造出了全新的使用者體驗。同時，也以帶年輕人走入“賽道”的方式，打破了市場對賽道的傳統了解。或許，這才是奕炫家族真正需要被了解的“賽道基因”。
有文說
從走出賽道，到帶着年輕人進入“賽道”，東風風神落子清晰，以深入使用者、鎖定圈層、打破正常的競争思維，通過由奕炫、奕炫MAX、奕炫GS以及暗夜·奕炫MAX所組成的奕炫家族，深耕年輕化産品賽道、技術賽道與服務賽道，不斷提振市場聲量與使用者口碑。不難預見東風風神将攜手奕炫家族，加速推動中國汽車市場年輕化與多元化發展程序，并為東風乘用車事業發展注入新的活力與助力。
文章來源于汽車有文化