受疫情和供應鍊斷供影響，不少車企在4月份被迫暫時停産停工，對于汽車産銷量勢必會産生不可估量的影響。日前，東風風神和神龍汽車釋出了4月份銷量資料，兩者環比均出現不同程度下滑。兩者整體基數可能不大，但是随着各個車企釋出銷量資料，這種影響面預計還要更大一些。
東風風神4月銷量9526輛，同比增長55%；1-4月累計銷量55416輛，同比增長122%。受新車型帶動，東風風神自去年以來保持着同比高速增長，但是環比出現了39%下滑，同時終結了自去年五月份以來，銷量連續破萬的态勢。
作為東風集團旗下兩大品牌，自去年以來勢頭不錯，東風風神在馬赫動力加持下，新車型不斷湧現，奕炫MAX成為銷售主力車型。近日，新款SUV車型皓極已是公開亮相，是馬赫雙擎首款SUV，首次采用了直瀑式前格栅，1910mm寬體設計，2825mm越級軸距；搭載東風馬赫雙擎MHD混動系統，可實作180kW綜合功率、540N·m綜合扭矩。
神龍汽車4月實作開票8152輛，傳遞9316輛，同比增長7%，實作連續17個月同比正增長；1-4月累計銷量39632輛，累計同比增長58%。神龍汽車與東風風神一緻，同比去年都是保持增長，但是環比出現25%下滑。
相對自主品牌不斷加碼，神龍汽車則是飽受傳聞困擾，在Stellantis集團“Dare Forward 2030”戰略規劃影響之下，已開始踐行“在中國市場規劃輕資産商業模式”，已将持有的東風标緻雪鐵龍金融有限公司股權出售給東風集團。
Stellantis集團針對中國市場一直比較謹慎，今年明确将采取“輕資産”商業模式，以降低固定成本，淨營收達200億歐元。對于大衆關心的神龍汽車“兩室一廳”模式，中方主導雪鐵龍、法方主導标緻，共享包括制造在内的公共資源與領域。
該計劃一直遲遲未得到實施，但是在實際執行中，雪鐵龍的表現明顯好于标緻，尤其是凡爾賽C5X車型，3月銷量一度達到4700輛，占據神龍汽車當月近半銷量。
當東風标緻和東風雪鐵龍複蘇迹象緩慢時，神龍汽車也開始打起了“小心思”。今年3月28日，神龍汽車釋出新車東風富康ES600，同時宣布“東風富康”成為神龍汽車旗下第三個子品牌，與東風雪鐵龍、東風标緻兩個子品牌并列，懸挂全新LOGO。
未來“東風富康” 專注新能源車市場，陸續投放多款純電及插電混動汽車。東風富康對于神龍來說，正如捷達之于一汽-大衆一樣。而東風富康ES600不出意外的話，正是上一代東風标緻408，是一款妥妥的油改電車型。
受疫情影響以及汽車供應鍊的“斷供”，4月份不少車企都不得不停産，預計産量和銷量都會有不小影響。乘聯會統計4月前一至三周資料顯示，日平均零售量同比下滑39%，是以，東風風神和神龍汽車同比下滑也是大勢所趨。下一步，隻有充分保障供應鍊暢通，才能發揮出車企的實力和業績表現。