對話松果出行翟光龍：共享電單車不會打價格戰，未來考慮賣電單車

文 | 鳳凰網科技

共享出行企業也要“造車”“賣車”？

12月20日，松果出行創始人、CEO翟光龍在接受鳳凰網科技采訪時表示，未來不排除售賣電單車，這個事情不會很遠。

據介紹，兩輪電單車行業，即便是頭部企業，工廠的自動化水準也幾乎為零，大量的制造需要人工裝配，基本上螺母都是靠人工來擰，品質一緻性較難保證。

翟光龍稱，松果出行三年前就開始謀劃建設智能工廠，目前投資上億元，已進入試産階段，計劃在明年一季度正式投産。與傳統兩輪車制造企業不同，松果出行的造車工廠自動化程度能達到50%以上。

松果出行成立于2017年，總部位于北京，是一家以共享電單車為主營業務的公司。公司目前擁有 6000名員工，研發工程師數量超過 600 人，在2019年開始已經實作規模化盈利。

松果出行主要鋪設在縣級城市，被喻為“共享出行界的快手”。目前，松果出行業務覆寫全國700 多個城市，注冊使用者超 5000 萬，日訂單峰值達 300 萬單。

做共享出行的松果自建工廠并計劃開售電單車，這門生意或許沒有想象的那麼好做。

如今，兩輪電單車的市場已經非常擁擠，雅迪、艾瑪、小牛、九号等新老勢力同台競技，今年4月，哈啰也加入電動車售賣陣營。

而在共享電單車領域，競争也日漸激烈。去年，哈啰、青桔、美團紛紛布局共享電單車領域，松果出行面臨更強勁的對手。

作為“80後”創業者，翟光龍不僅是早期美團創始團隊之一，也曾是螞蟻短租和天天出行的創始人。他會如何看待共享出行市場的變化？在生産、售賣電單車上又有哪些準備呢？

共享電單車不會實行價格戰

鳳凰網科技：2020年，美團、青桔、哈啰都在布局共享電單車業務，你對此是否有預期？在巨頭加入之後，是否意味着行業迎來快速發展？

翟光龍：對此，我們是有預期的。越來越多友商的加入，既使行業的整體體量迅速增加，也将促進各個品牌在競争中成長。

鳳凰網科技：你怎麼看待共享電單車領域的競争，是否之後也會實行價格戰？

翟光龍：共享電單車是一個重資産業務，比拼的核心是“管理”，價格戰不是理性選擇。

鳳凰網科技：你是否也會預期，最後共享電單車領域可能隻能存活下來3-5家公司，松果出行的目标是在哪個位置？

翟光龍：任何一個行業最後都是這樣狀态，行業的集中度會提高，未來長期存活、發展的，會是幾家主流品牌。

在這個資産營運很重的領域，營運時間越久，成本越高，産出越低，對獨幕喜劇牌來說，生存是嚴峻考驗。未來長期存活、發展的，會是幾家主流品牌。松果出行的目标，是持續保持在整個行業的明顯優勢地位。

鳳凰網科技：是否擔心共享電單車也會像共享單車一樣經曆野蠻競争，最後早期玩家紛紛離場，而松果出行最後可能失敗或被收購？

翟光龍：我們預測，不會出現野蠻競争。從宏觀環境來說，現在與2017年前後有很大不同，對共享出行，政策原則是“發展和規範并重”。從企業自身來說，共享電單車的營運複雜度遠高于共享單車，共享電單車的重資産特點，也決定了激進的擴張會讓企業迅速面臨巨大的營運壓力。

鳳凰網科技：在共享出行領域，松果隻做共享電單車業務，但是像哈啰，從共享單車開始，後來也慢慢布局到電單車、順風車業務，松果是否有多元化考慮？

翟光龍：從2017年成立，我們就把自己定位為交通科技公司。未來，松果業務的外延會從共享電單車慢慢推廣到其他産品體系，我們已經在做一些籌備和規劃。

傳統兩輪電動車工廠自動化水準幾乎為零

鳳凰網科技：松果出行在合肥正在建設智能自動化整裝工廠，為什麼考慮建設一個整裝工廠？

翟光龍：松果出行希望打造一個自動化程度比較高的智能工廠，這個工廠的籌劃已經有近三年時間，我們希望自建智能工廠能成為業務的突破口。

之前兩輪電單車行業，生産出來的車直接賣給使用者，使用者其實很難分辨哪輛電單車的制造技術更好，而且兩輪電但車客單價相對較低，基本隻有3000元左右，使用者的期望也比較低。兩輪電單車屬于非機動車，政策上對兩輪電單車的要求并不高。

但如果兩輪電單車組裝得不好，裝備一緻性很差，可能這個兩輪電單車投放到市場上一年、半年就需要返廠維修。是以松果智能工廠希望能夠提升兩輪電單車的品質、降低成本。

鳳凰網科技：松果整裝工廠在自動化方面是什麼樣的水準？

翟光龍：目前松果自動化整裝工廠的自動化水準完全有能力做到50%以上，這在兩輪電單車産業裡面已經算是非常驚人了。

兩輪電單車行業的頭部企業，其工廠的自動化水準幾乎為零，大量的制造需要人工裝配，螺母都是靠人工來擰，是以品質一緻性比較難保證。我們看來，品質一緻性是實作電單車高品質持續營運的基礎。

鳳凰網科技：能否透露目前工廠的情況？

翟光龍：松果智能工廠，主要圍繞共享電單車展開研發、設計、生産。目前工廠已經進入試産的階段，計劃明年一季度正常投産。

未來會出售電單車 這個時間不會太遠

鳳凰網科技：智能工廠是專門為共享業務而服務，還是也會考慮出售業務呢？

翟光龍：未來會考慮銷售業務。

鳳凰網科技：預計什麼時候會開始？

翟光龍：這在我們正常的商業考慮範圍内，我覺得應該也不會很遠。

鳳凰網科技：2017年，共享單車競争還比較激烈，當時你就表示不看好共享單車商業模式，那又為什麼選擇在共享電單車領域創業？

翟光龍：其實，二者是完全不同的品類。2017年，我們就從交通領域的發展趨勢、交通體系的發展方向，判斷共享單車這個商業模式是不成立的。

從實際情況看，綜合各方資料，共享單車市場目前正在逐漸萎縮。而電動自行車已經成為中國居民主流交通工具之一，社會保有量達3億輛，每年産量達3000萬輛。

居民使用共享電單車，遷移了使用電單車的習慣，同時可以享受無須自己充電、使用友善等各種益處。