總結來說，2021年是自主品牌邁向高端的關鍵年份，這點應該沒有太多質疑的聲音，畢竟不管是造車新勢力還是穩紮穩打的傳統廠商，交出的銷量成績單都能說明問題。
在另一方面，自主品牌在成本效益領域内的統治力并沒有随着高端的進階而有任何的縮減，從某種意義上來說這部分市場永遠是國産品牌的基石，上下打壓才能獲得市場佔有率的提高。而如果要在2021年度釋出的一系列成本效益出色的新車陣營中選出幾個最具潛力的“硬茬”的話，這三款車型無疑最為突出。
瑞虎8 PLUS鲲鵬版：指導價14.19-16.99萬元
在今年11月份上新的2022款瑞虎8 PLUS鲲鵬版嚴格意義上講并非專注于今年的市場，解釋潛力二字最好的方式當然是專注于明年的市場紛争
首先來看這台在中型SUV領域口碑頗為不錯的産品最亮的發光點。2022款瑞虎8 PLUS鲲鵬版全系采用了奇瑞引以為傲的2.0T發動機，187kW的最大功率以及390N·m的峰值扭矩配合以效率和速度著稱的7速雙離合變速箱足以支撐起不錯的運動性能，而四驅版本才達到的7.7L百公裡油耗也稱得上是經濟性線上。
其次在配置上瑞虎8鲲鵬版也能做到對自主傳統路線的诠釋，除去一款入門版車型，L2級别的輔助駕駛、三塊螢幕組成的互動系統都有配備，感應後備箱、遠端啟動、SONY音響、空氣淨化等都是标配屬性，配合4722*1860*1745mm整體尺寸營造出的空間，舒适性輕松保持在主流以上的水準。
而設計層面在動力和配置上的優勢盡顯之後，似乎就成為了關注點最少的那個。其實看似與普通版本瑞虎8 PLUS相同的造型設計主要在細節上展開，例如中網一周增加了粗大的裝飾、轉向燈組加入的流水效果等等，都能在精緻性和辨識度上有所加分，對提升視覺層次還是很有幫助的。
歐尚X7 PLUS：指導價7.99-13.39萬元
抛開産品，從長安品牌獨立出去的歐尚汽車應該是今年最大的黑馬，這點從整體銷量上就能得出清晰的結論，而成本效益也是歐尚品牌能夠獲得如此成功的關鍵。
歐尚X7 PLUS作為品牌的旗艦産品當然也會傳承品牌的這種主打亮點。從尺寸來說，定位緊湊型SUV的歐尚X7 PLUS有着4730/1870/1720mm的三維尺寸和2786mm的軸距，比不少中型SUV還要出色不少。而同時尺寸上的提升并沒有在視覺上造成有任何與臃腫挂鈎的視覺體驗，不落俗套的家族式設計配合SUV經典的質感，能在顔值上獲得不少年輕人的青睐。
座艙部分除了長安系産品一如既往的強調科技氛圍之外，在配置上也做到了“超大杯”。在12.3英寸的中控螢幕之下是聯發科8核處理器在長安車型上的首次應用，無論是在識别速度和功能的豐富程度上都做到了最優，各種主流APP打造的試聽體驗還是相當多彩的。
歐尚X7 PLUS在成本效益範疇中的重點同樣集中在駕駛這一基礎的功能上。動力上是來自藍鲸NE平台的1.5T增壓發動機，傳動系統是7速雙離合，這組動力總成不需解釋太多，其本身和口碑都有不錯表現。值得點贊的是這麼一款成本效益産品有着ACC巡航、車道偏離預警等配置，自動泊車功能也在個别版本上有所展現，這對追求輕松出行的消費者來說着實是不小的誘惑。
捷途X70諸葛版：13.49-15.49萬元
與前兩款車型相同，捷途X70諸葛版也是從正常版本上更新而來的車型，當然，成本效益的随之更新也是顯著的優勢之一。
從基礎的造型來說，X70諸葛版的看點并沒有那麼多，與捷途X70 PLUS比較接近，大氣和硬朗是設計上的主要元素。不過雖然沒有在PLUS版本之上再有突破，但相比于正常版本的X70要在視覺沖擊力和辨識度上加分不少，這點剛好是當代年輕消費群體所關注的。
座艙部分，諸葛版X70采用的雙聯屏方案和觸控式空調面闆提供不少當代不可或缺的科技氛圍，同時細膩的智能OS中也有着車載微信及娛樂APP等必要功能，兼顧視覺效果和可玩性。另外值得一提的是，捷途X70諸葛版在座艙設計中采用了大量的類皮質軟材料，這對追求舒适性的消費者來說，應該是很好的加成。
最後來看看動力，捷途X70 諸葛版搭載了與瑞虎8 PLUS正常版本同等規格的1.6T動力總成，197Ps的最大功率和290N·m的最大扭矩距離奇瑞2.0T動力還有些差距但絕對能超出日常生活需求不少預期，起步和加速都能倍感輕松。另外在輔助駕駛層面，捷途X70諸葛版一樣不落人後，不光L2級别輔助駕駛功能成為标配，不少車型上還有自動泊車功能的展現，考慮到價格的設定，成本效益的突出應該不言而喻。
品車識味：
正如開篇所提，品牌實力的進階并不代表着自主陣營對成本效益領域的放棄，做到上下相容才能稱之為真正意義上的成功。而從2021年挑選出來的這三款産品來看，這種出色的成本效益相較于之前還有逐漸上漲的勢頭，起碼強勁的動力和全面的科技屬性已經成為标準。這些，對合資陣營來說應該都代表着不小的壓力。