這幾天網絡上掀起一陣關于現階段“油電車沖突”的話題，随着熱度的提升，參與其中的大佬們也越來越多，比如最近剛入局的造車新勢力大佬—威馬汽車CEO沈晖。
相對于其他人的張口就來，沈晖顯得更理性一些，他分别從環保、性能以及智能體驗上，闡述了對于“油電”差異化的了解，并表示稱，傳統油車和智能電動汽車，不該是徹底對立的雙方，但回不去了就是回不去了。
這種極為謹慎地用舉例來論證猶如火藥桶般一點就着的“油電”問題，讓我莫名想到“富貴險中求”這句話，為了提升威馬汽車的熱度和流量，沈晖真是煞費苦心啊。
威馬汽車在品牌形象和市場表現上确實和頭部勢力相比差了點意思，那個曾經在2019年長期占據造車新勢力銷冠的威馬，現如今早已跌到了第二梯隊。
地位下滑的同時銷量也呈現出亞健康的狀态。威馬汽車在11月份交出了進步明顯的“5027輛，同比增長66.6%”成績單，不過了解其銷量占比分布的朋友都知道，威馬現如今的光彩，依舊是主要依附于B端出行市場和網約車等平台的支援，雖然威馬W6的入局為其注入了新鮮活力，但從11月份0.11萬輛的市場表現來看，基本可以判定是“挽尊”失敗。
威馬難以打開C端市場，除了和産品力有關外，其品牌缺乏的市場認可度和号召力，也是主要原因。是以沈晖頻頻口出金句，并積極參與關于電車的社會性話題，就是想以個人的獨特魅力來拉高威馬汽車的品牌形象，在對電動車比較敏感的消費群體中混個臉熟。然而沈晖萬萬沒想到的是，沈晖不辭勞累地奮鬥在一線，而“後院”卻疑似不斷發生起火事故，這不是自己拆自己的台嘛。
就在沈晖高喊新時代到了不久，海南三亞一輛疑似威馬汽車EX5就發生了起火事故，從現場來看，火焰是從車輛的底部向上竄，整個尾部被大火覆寫，不出意外的話，Emm……即便是出了意外，這款車基本也是報廢了。
無獨有偶，前段時間河南鄭州也有一輛疑似威馬EX5的新能源車，在充電時突然起火，導緻車輛完全被燒毀。據悉這款車剛購買7、8個月，還處于準新車的階段。對于這兩起車輛起火事故，威馬汽車尚未給出明确的回應。
值得一提的是，極小機率的自燃事件，曾在威馬汽車身上頻頻上演過，比如在去年9-10月份之間，威馬汽車就曾接連發生過4起起火事故。最終以電池品質存有缺陷為由，召回了1282輛威馬EX5和EX6。如今時隔一年，自燃疑似再次卷土重來，不由讓人懷疑，威馬汽車的三元锂電池又出BUG了？
結合前段時間威馬汽車的“迷之操作”來看，這種懷疑并不是沒有理由的，在今年8月份，大量威馬EX5車主的車輛在保養更新時，毫無預兆地被強制鎖電，導緻車輛的續航裡程遭遇二次腰斬，402km的續航表現，在北方冬季想跑100km都得掂量掂量，而對于這次的鎖電行為，威馬汽車也未采取任何有效溝通和補償措施。PS：有業内人士表示，此次鎖電有可能是為了提升電池的安全性。
沈晖說的電車環保、性能以及智能化，我是認同的；高呼的電動時代已經到來，燃油無法再回到從前，我也是認同的。但我覺得這些觀點和旗幟，是應該建立在尊重使用者意願和安全的前提下，是以在車輛自燃疑似不斷複發，強制性限制使用者權益的問題未能解決之前，不好意思，威馬汽車真的很難再次得到使用者的認同。
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