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國乘用車市場資訊聯席會最新資料顯示，去年全國燃油車銷量減少13%，今年前兩個月降幅擴大到30%。新能源汽車去年淨增銷量168萬輛，正在加速攻占燃油車市場。激烈競争中，安全成為新能源汽車市場持續增長的重要基石，更是赢得消費信心的關鍵所在。
車輛安全：起火事故率逐年下降
陳先生去年剛剛更新一輛純電動汽車，原因不是消費更新，而是之前的車輛自燃了。陳先生回憶，2021年12月25日下午，他在唐山市某路邊停車，辦事10分鐘後回來發現車輛不太對勁兒。
陳先生：“啟動車輛就顯示故障，啟動不了，完了聽見車裡頭有噼噼啪啪打電火花的聲音。之後下車檢視，車的右後側開始‘呲呲’冒白煙，底下冒得越來越大了，就打119。火警來了開始噴，不好使就把車立起來噴。我車廂沒過火，底盤和電池全燒沒了。”
陳先生愛車自燃/受訪者供圖
網絡上關于新能源汽車自燃的消息隔三差五出現，但是真假難辨。
早在2017年，工信部委托北京理工大學建設和營運新能源汽車國家監測與管理平台。截至今年3月份，平台接入新能源汽車企業300多家，車輛超過1,300萬輛，占到全國新能源汽車保有量的九成多。
新能源汽車國家大資料聯盟執行秘書長李陽介紹，這些車輛以每30秒一幀的頻率向國家平台上傳運作資料，統計顯示新能源汽車起火事故逐年下降。
李陽：“2019年新能源汽車的着火事故率在萬分之1，2020年着火事故率已經下降到萬分之0.5，2021年進一步下降到萬分之0.24， 2022年着火事故率已經下降到萬分之0.22。”
記者：“跟燃油車對比是一個什麼情況？”
李陽：“國際上統計一些汽車的燃燒事故，燃油車每年在萬分之2-4左右，也就是說新能源汽車目前的着火事故率是燃油車的1/10。”
新能源汽車國家監測與管理平台/記者拍攝
平台監測顯示，起火事故發生在充電、行駛、停放和碰撞各種狀态下。資深汽修專家、魏工養車技術總監李學濤介紹，自燃有三個最常見的原因。
李學濤：“首先就是電池本身，因為生産瑕疵或者使用過程中出問題。其次就是電池管理系統的問題，比如電池均衡、充電、溫度的控制，這些控制都有相應的控制線，這些線束一旦在運作過程中出現問題，也會形成短路起火。再加上好多電池磕碰受傷，當時你感覺不到，可能用一段時間以後出問題了就是着火。”
車輛自燃/來自網絡
業内人士普遍認為，随着電池等技術發展，新能源汽車的車輛安全将更加可靠。中科院戰略咨詢院産業科技創新中心汽車行業特聘研究員鹿文亮介紹，半固态電池更加安全穩定。
鹿文亮：“現在電池一般是液态的電解液，發生穿刺的時候，它就會兩側流動，導緻短路進而着火。固态和半固态電池更新為類似膠體的電解液，即使發生碰撞和穿刺，也不會大規模短路，不容易出現熱失控和着火的風險。”
半固态電池/來自網絡
另外，更多新能源汽車大資料的應用對安全風險預警至關重要。新能源汽車國家大資料聯盟執行秘書長李陽介紹，國家監管平台會及時将故障資訊發送車企，進而轉達給車主。
李陽：“通過資料可以看到它的電流、電壓以及溫度這些異常值，同時結合我們研發的一些算法，可以比較精準地估算電池的某些單體或者模組有安全的風險。這個時候它還沒有形成實際故障，我們把這個事前的預警提供給車輛生産企業，通過售後部門去聯系車主進行車輛的維修保養，可以實作在事故發生前10天内的安全預警率超過80%。”
故障預警/記者拍攝
新能源汽車評論人、電動汽車觀察家主編邱锴俊認為，更多自燃等事故資訊的權威披露也将倒逼行業提升安全水準。
邱锴俊：“應急管理部門應該更公開地釋出新能源汽車自燃的資料，比如每個月都釋出一下，也可以把産品、品牌、動力電池企業以及自燃導緻的後果也公開出來。這樣消費者可以有一個更權重威的參考，促進新能源汽車更好地優勝劣汰。”
駕駛安全：重大事故鑒定懸而未決
除了車輛安全，新能源汽車的駕駛安全同樣關乎交通參與者的生命，備受公衆關注。一個月前，浙江溫州一輛特斯拉疑似失控，有監控視訊顯示，車輛經過一座拱橋時幾乎“飛”了起來。目擊者介紹，最終這輛車追尾了正常行駛的小型公共汽車。
黃先生：“爆炸一樣的聲音，直接撞在大車後面，砰的一聲。”
張女士：“就像什麼東西爆炸一樣，我兒子看的時候就叫起來，他說大客車撞起來了，飛過去100多米。”
監控視訊顯示的事故瞬間/來自網絡
車頭損毀嚴重/來自網絡
警方通報事故已造成1人死亡1人受傷，事故原因正在進一步調查中。去年11月，潮州一輛特斯拉狂飙兩公裡，造成2死3傷的嚴重事故。近日，有媒體報道，第三方鑒定結果已出，但是權威機構沒有釋出完整鑒定報告。網絡上有部落客公布了兩頁潮州事故的EDR報告。
汽車分析師張翔說，流傳出的内容隻能顯示事故前5秒的情況，不能判斷事故責任。
張翔：“從資料裡看到這個車子一直是處于高速行駛，速度在159-163之間，它的加速踏闆一直是100%，就是踩到底，制動系統都是處于OFF的狀态，就是沒有踩刹車，制動系統沒有起作用。”
部落客公布的潮州事故EDR資料/來自網絡
業内人士普遍認為，部分智能汽車相關的交通事故已經成為社會矚目的公共安全事件，權威機構應當盡快披露鑒定報告和責任認定資訊。
張翔：“自從2021年上海車展維權案到現在已經快兩年時間了。這個期間也發生過一些類似的案件，有些也是造成死亡的事件，但是沒有一起公開結果，事故是怎麼來判别的，這種類似的案件究竟是車企的責任還是車主的責任，這個都不清楚。”
潮州事故現場/來自網絡
2022年1月1日之後上市的新車要求強制配備EDR，也就是汽車黑匣子，可以通過較為完整的資料判斷事故原因。中科院戰略咨詢院産業科技創新中心汽車行業特聘研究員鹿文亮介紹，國家标準明确要求，黑匣子資料不能覆寫、篡改和删除，不過國家标準分為兩個階段實施。
鹿文亮：“第一階段這個資料是由車企來讀取，公衆可能認為車企會進行篡改，實際上從技術角度來講，篡改EDR資料非常難并且是違法的，通常情況下車企不會這樣做。進入到第二階段之後，2024年1月1日起，整個EDR資料的提取是由第三方機構來操作的，這樣的話中立性和權威性會更強。”
汽車事件資料記錄系統國家标準/受訪者供圖
隐私安全：執法監管有待加強
随着新能源汽車網聯化發展，個人隐私等資訊安全問題也逐漸進入公衆視野。去年12月，蔚來汽車釋出聲明，2021年8月之前的部分使用者基本資訊和車輛銷售資訊被黑客竊取，并且被勒索人民币1500萬元。資訊安全團隊網絡尖刀創始人曲子龍分析，事件的傷害性不大。
曲子龍：“在那個截圖我們看到的資料基本上就是蔚來員工、車主的身份資料，還有一些家庭位址，這些資料并不是産生在車輛上面，大概是蔚來公司的一些業務管理背景導緻的資料洩露。這個資料隻能做一些賣保險、汽車養護等營銷資訊推廣，傷害性其實沒有那麼大。”
企業聲明/蔚來汽車APP
近一兩年，大衆、豐田、沃爾沃等國際車企都出現過個人資料洩露事件。資訊安全團隊網絡尖刀創始人曲子龍分析認為，僅從車輛端來看，個人隐私風險并不少見。
曲子龍：“因為我們也要拆車，會看到洩露隐私的某些風險還是存在的。車企為了快速把車傳遞給消費者，可能把安全後置，再慢慢來提升，很多東西都是通過OTA的方式去讓車慢慢有這樣的功能，但是車從設計之初一些實體的硬體存在問題，就隻能通過召回。”
記者：“一開始在研發上面就沒有太多地納入這種隐私安全方面的内容嗎？”
曲子龍：“是的，現在基本實作了它的智能功能，但在安全上很多問題都需要去解決。”
車輛端涉及大量隐私/來自網絡
羅蘭貝格釋出的白皮書顯示，新能源汽車上的傳感器和車載晶片增多，大量的資料埋點、海量的資料處理和傳輸，大幅增加了網絡安全和資料洩露的風險。羅蘭貝格全球合夥人、大中華區副總裁時帥介紹，這其中個人隐私資料占到很大比例。
時帥：“第一大類就是沒有經過車主的同意收集你的資訊，或者為了免責、自證清白應不應該把個人資訊開放出來，目前來看還是模糊的。第二類就是利用人臉識别、手機号、車機上面一些資訊用于精準營銷。第三類是現在很多車都有非常多的車内車外監控功能，攝像頭可能是常開的，其實沒有征得一個過路人的同意，就已經采集到了他的資訊。”
車外攝像頭/來自網絡
2021年以來，智能網聯汽車準入管理意見、汽車資料安全管理規定等多項政策檔案出台。新能源汽車評論人、電動汽車觀察家主編邱锴俊認為，重要法規和管理架構已經搭建完成。
邱锴俊：“個人資料和重要資料都給了一些原則，比如非必要不采集，包括智能汽車資料的存儲、使用都是非必要不使用的，在車内的就用于車内，最好不要用于車外。在中國采集的資料必須存在中國，如果向國外機構提供，必須經過資料管理部門許可。比如要求所有的車企是汽車資料的第一責任人，每個車企都要建立相應的技術，要有責任人和責任部門。”
智能網聯汽車準入管理意見/工信部官網
中國消費者協會指出，法律法規的執行力度有待加強。截至今年1月，行政處罰文書網隻能檢索到兩份依照《個人資訊保護法》做出的已公開行政處罰文書，對消費者個人資訊侵權行為監管不足。執法部門要創新科技監管方式，加強部門協同配合，提升監管力度和效率。羅蘭貝格全球合夥人、大中華區副總裁時帥建議，車企也要與更多合作方共建資訊安全的防火牆。
時帥：“對于車企來說，合作夥伴已經從傳統的一級二級三級的供應商拓展到了一些影音娛樂、地圖、充換電的服務商，這些才是個人隐私被洩露的重災區。更難的是這些合作夥伴跟供應商不一樣，供應商和車企的關系是甲乙方，但是新的服務商可能是一個合資共擔的方式。是以車企應該跟這些合作夥伴一起做好管理，這需要行業出台一些标準，上下遊來共同保護使用者隐私。”
車輛資訊安全/來自網絡
隐私安全、駕駛安全和車輛安全是新能源汽車的三大安全底線。我們希望這些領域的權威資訊更加全面及時地披露，也希望企業承擔起主體責任，共同築牢新能源汽車的安全屏障，守護消費信心。
記 者 | 戚 天
編 輯 | 王琛琛
主 編 | 程 豔