12月9日，工信部第351批《道路機動車輛生産企業及産品公告》公示，在擴充産品公示清單中，查閱到一汽解放多款産品擴充CA4DK1-22E62發動機及底盤、整車對應照片，從其他欄描述可以得知，這是一款比對固态氨還原劑存儲及噴射系統的發動機。國六時代，固态氨來了！
還得知，8月30日，裝備固态氨系統的J6L載貨車已經下線，這與以上的公告進度在時間上是能契合上的。
那麼為什麼選擇固态氨路線呢？國六産品投放兩年以來，市場上客戶抱怨最大的兩大問題是再生和結晶兩大問題，經曆兩年時間的改進，再生問題已經得到有效控制，而結晶故障卻持續攀升。固态氨系統原理上是純氨氣噴射，杜絕了結晶及對應的限速限扭故障，這一點在國五階段已經得到了充分的驗證。可想而知，一汽解放的固态氨車型，是從可靠性方面進行加速再提速，進一步拉大與友商的差距。
除了不出現結晶故障外，固态氨還有一個讓研發工程師們相當興奮的優點，那就是排氣低溫區氮氧轉化效率也很高。同樣的氮氧化合物NOx轉化效率下，固态氨需要的尾氣溫度要比尿素低約50℃，這對國六車型來說是個天文數字。這個特點對于長期低速運作的車輛，比如環衛車、城郊運作的載貨車等，有着顯著的效果。
衆所周知，國六法規相當嚴格，屏蔽尿素已成為曆史，而且尿素消耗量也是躍到兩位百分數的量級。法規嚴格+車輛工況多樣+尿素品質+駕駛行為諸多因素疊加起來，尿素結晶問題隻是裡程長短的問題。
固态氨公告的釋出，意味着管理部門對這條路線的認可！運輸人們，你們會選擇固态氨車型嗎？