12月9日，工信部第351批《道路机动车辆生产企业及产品公告》公示，在扩展产品公示清单中，查阅到一汽解放多款产品扩展CA4DK1-22E62发动机及底盘、整车对应照片，从其他栏描述可以得知，这是一款匹配固态氨还原剂存储及喷射系统的发动机。国六时代，固态氨来了！
还得知，8月30日，装备固态氨系统的J6L载货车已经下线，这与以上的公告进度在时间上是能契合上的。
那么为什么选择固态氨路线呢？国六产品投放两年以来，市场上客户抱怨最大的两大问题是再生和结晶两大问题，经历两年时间的改进，再生问题已经得到有效控制，而结晶故障却持续攀升。固态氨系统原理上是纯氨气喷射，杜绝了结晶及对应的限速限扭故障，这一点在国五阶段已经得到了充分的验证。可想而知，一汽解放的固态氨车型，是从可靠性方面进行加速再提速，进一步拉大与友商的差距。
除了不出现结晶故障外，固态氨还有一个让研发工程师们相当兴奋的优点，那就是排气低温区氮氧转化效率也很高。同样的氮氧化合物NOx转化效率下，固态氨需要的尾气温度要比尿素低约50℃，这对国六车型来说是个天文数字。这个特点对于长期低速运行的车辆，比如环卫车、城郊运行的载货车等，有着显著的效果。
众所周知，国六法规相当严格，屏蔽尿素已成为历史，而且尿素消耗量也是跃到两位百分数的量级。法规严格+车辆工况多样+尿素品质+驾驶行为诸多因素叠加起来，尿素结晶问题只是里程长短的问题。
固态氨公告的发布，意味着管理部门对这条路线的认可！运输人们，你们会选择固态氨车型吗？