提到MPV，對于今天的消費者來說不再隻是和商務接待挂鈎，更多的是考慮家用和商務兼顧。和以往車型少、價位高的情況相比，如今的MPV市場雖然算不上百花齊放，但也談得上是各家争鳴。
從2021年5月開始，由中國歐洲經濟技術合作協會自主汽車行業分會和自主汽車網聯合釋出的MPV價值傳播指數（Automobile Value Spread Index，簡稱AVSI）” 每月25日正式釋出，旨在通過當月熱銷MPV在各媒體平台的曝光率，客觀呈現品牌及車型的價值傳播，為消費者和企業提供相關參考依據。
MPV月銷排名前十較穩定
從乘聯會公布的11月MPV排行榜來看，五菱宏光、别克GL8、傳祺M8和10月榜單一樣，依然穩居前三的位置。廣汽傳祺M6銷量有小幅增長，提升一位，位于第五位。
從11月銷量榜前十的排名看，基本上沒有太大變化，隻是10月排在十一位的大通G50，取代了瑞風來到了第九位。
而從自主與合資的比例來看，後者占比要略高于前者。不過值得肯定的是，自主品牌的MPV車型并沒有一味地走低價路線，而是以高成本效益在中高端市場上與合資車展開博弈。
庫斯途為何上市即入榜？
對比10月的MPV價值傳播指數排行來看，廣汽本田的奧德賽排在了11月AVSI榜單首位，其次是别克GL8、傳祺M6、傳祺M8。
奧德賽作為換代N款的車型，在國内已經有了較為穩定的口碑和銷量。對比10月、11月奧德賽在AVSI指數排行的位置，從第六位躍升到第一位，其增長率卻從16.61%降到了4.67%。也側面說明了11月這款車之是以可以位居AVSI指數首位，與其年末的促銷和降價有關。
在11月的MPV價值傳播指數榜單中，北京現代的庫斯途排在了第九位。作為一款9月新上市的新車，首次進入AVSI指數榜就擠進前十，與其産品定價有着極大的關系。在目前主流的MPV市場中，合資品牌車型基本上都在20萬元以上，而自主品牌在10-20萬元區間價位較多，庫斯途十幾萬起步的價格，一入局就與自主車型同價位競争，品牌的先發優勢從短時間來看還是較為明顯的。
總結：
MPV市場的整體體量并不大，但作為一家車企而言，MPV車型可以帶動品牌旗下其他車型的銷量和整體口碑。像本月MPV榜單中的廣汽本田、上汽通用别克、廣汽乘用車、東風本田等品牌，其轎車或SUV在市場上同樣也有着不錯的表現。是以，在MPV市場的布局，從産品和其帶動效應來說都值得車企關注。
說明：
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