岚圖，盡管它是個全新的品牌，但是多了解之後不難發現，它有别于新勢力車企。東風這個強大的背書，讓它有着較為成熟的技術沉澱。而我個人覺得，既然技術解決了，那麼最為重要的就是“想法”，岚圖對“高端新能源車”這個标簽有着怎樣的了解呢？這次活動，我也是第一次接觸到岚圖Free這台車，作為岚圖的首款量産車型，它有着怎樣的表現呢？咱們往下看。
擁有着極高原創度的岚圖Free，在外觀上，雖然算不上驚豔，但也絕對算帥了。由于有增程版本，是以岚圖Free的中網并沒有使用全封閉造型，但内凹的造型搭配上貫穿車頭的燈帶，也同樣能夠帶來科技感。
4905mm的車長，讓長車頭和雙腰線等細節均有着很好的展現。整體較為扁平化的輪廓造型，具有很強的運動感，但懸架升起來時有些别扭，是以停下車後，懸架調整至最低才是最帥的停車方式~
比起車頭和側面的淩厲，車尾造型就要顯得圓潤了不少，貫穿式尾燈和尾門上的内凹細節等，讓層次感變得更強。尾燈内部融入了“麥穗”的元素，充滿了設計師的小心思。
進入到車内，最先映入眼簾的就是這三塊大屏，同為12.3英寸的它們鋪滿了整個中控台，簡單有效地讓車内科技感得到提升，而這還隻是“基本操作”，可升降才是最“秀”的。在運動模式下或是“熄火”，中控台可下降至最低，能夠得到更寬廣的視野，而在普通模式下，螢幕則會升至最高，這樣的儀式感很讨人歡心。
另外則是豪華感的展現，藍白雙色的内飾，讓内飾具有獨特的檔次感。細節也使用了磨砂鍍鉻的設計，質感更強。除了這種彰顯進階感的元素外，人性化設計同樣到位，比如半隐藏式的手機無線充電闆、排排站的實體按鍵，讓内飾擁有科技感的同時，也擁有着最為便利的使用感受。
提起這種高端新能源車型，加速感受肯定是要最先體驗的。這台純電版本的岚圖Free，擁有510kW的電動機總功率，以及驚人的1040N·m的電動機總扭矩。盡管百公裡加速4.7s的成績不算很快，但憑借着0-80km/h誇張的加速能力，還是能給乘員帶來一定眩暈感的，這種感覺很讓人着迷~
而另外一項則是車輛的舒适性，畢竟定位高端，這是個“必考題”。這次的試駕場地也非常“刻薄”，有井蓋路、搓闆路、減速帶等等這類非常考驗懸架能力的模拟路況，這些簡直是非空氣懸架車型的“噩夢”，但好在岚圖Free并不在上述範圍當中。
配備了空氣懸架的岚圖Free，在這類鵝卵石路面或是磚路上，對路面上的這類細小颠簸還是能有着比較有效的抑制，底盤也夠“整”，整體表現足夠從容。即便有輪胎撞擊路面凸起發出的噪音傳入車内，但是至少舒适性還是能夠保證的。
而在減速帶以及起伏路面這類較大颠簸時，空氣懸架的優勢也非常明顯，它盡可能的将震動過濾，盡管不能做到100％，但至少能做到不擾人。難怪百萬級車型都愛用空氣懸架，效果立竿見影，是以與其說這是岚圖Free有優勢，倒不如說是空氣懸架有優勢，隻不過岚圖Free選對“方案”了而已。
如果要硬說不足，這台岚圖Free還是有的。盡管方向盤支援多向調節，但調整到最靠上位置，還是覺得有些低。當然，這也和個人的駕駛習慣有關系，要因人而異。
試駕過後，能夠發現岚圖Free并不是一味地堆砌配置和材料，“活學活用”才是它的精髓。有着如此多炫技點支撐，讓這台岚圖Free的新意不亞于那些新勢力車企，我開篇的問題也是迎刃而解。而作為消費者來說，更為關心的是價格和成本效益。在我看來，岚圖Free官方指導價31.36-36.36萬元，這個售價可能乍一看是貴，但是參考實際體驗，尤其這種“宣判封頂”的舒适性和配置，這個價格，我覺得還是足夠有誠意的。至于這幾個配置如何選擇？我個人建議在整體配置價差不大的情況下，選有空氣懸架加持的配置，這樣岚圖Free給“你”的體驗才更加完整。如果有裡程焦慮的同學們直接入手四驅增程版專屬豪華套裝版；城市代步兩驅純電城市版是不二之選；而四驅純電版專屬豪華套裝則是最求極緻體驗的選擇。