文︱劉德科
有些好奇，能把手機做得出神入化的華為，能把車造到什麼程度。于是，全程看了昨天（12 月 23 日）下午餘承東直播講解的「AITO 問界 M5」。
上一輛「SF5」，隻能算是華為跟賽力斯的淺度合作；這一次的「問界 M5」，則是深度合作。雖然「問界 M5」貼的還是賽力斯的牌，但基本上已經可以說它就是華為造的車，隻不過交由賽力斯代工而已——由于各種國際因素，華為還是隻能說自己沒造車。
一條很簡單的評判标準
開過保時捷的餘承東，把華為的車也造得很像保時捷卡宴。但我們更關心的是：華為造車能把智能化推進到什麼程度。
我們不懂汽車，我們隻是從一個駕駛者的角度，去感受一下産品設計的一些邏輯。華為造的是燃油車還是新能源車？也不關心這個問題，因為在我們看來，汽車不該被分成燃油汽車與新能源汽車，汽車更應該被分成智能汽車與非智能汽車。
新能源汽車發展很快，但是智能汽車相對就慢很多了。特斯拉是不錯的新能源汽車，但特斯拉是不及格的智能汽車。什麼叫智能汽車？我們有個很簡單的标準——
●上車之後，你還會不會掏出手機？
如果你上車之後還要掏出手機，那就是智能汽車的恥辱。
使用特斯拉的那些感受
我有幾年的特斯拉駕駛經曆，最大的感受是：特斯拉連最基礎的問題都不給你解決。
比如，導航還是得靠手機。特斯拉的導航隻給你提供一條路線，不給你任何選擇權。是以，你還是得掏出手機，打開高德地圖或騰訊地圖，才能選一條用時最短的路。特斯拉給你導航的路，往往都不是最省時的。當然，最終省時不省時誰也說不清楚，但特斯拉就是要剝奪你選擇道路的權利。
剝奪使用者在互動界面上的選擇權，這是智能時代最不能容忍的事情。
特斯拉的螢幕很大，但如果你想在上面安裝你要的 APP，沒門。特斯拉自作主張地幫你強制安裝了 QQ 音樂和喜馬拉雅之類的 APP——而且是少得可憐的幾個 APP，而且是特斯拉「閹割版」的。你想用網易雲音樂？沒門。你想安裝别的什麼 APP？更沒門。特斯拉就是要剝奪你選擇安裝 APP 的權利。你試想一下，如果一台手機，隻強制給你安裝幾個 APP，你會喜歡嗎？
特斯拉有很濃重的「家長作風」。
至于特斯拉的智能語音系統，就更糟糕了，經常聽不懂我的中文指令——無論是華為手機裡的「小藝」還是小米音箱裡的「小愛」，都不存在這種問題。
當然，我們僅僅隻是從一個駕駛者的角度，感受到了特斯拉的智能化是不及格的，而不是指它的駕駛感——如果用一句話來形容，大概是：開特斯拉的感受，很像十幾年前用諾基亞的塞班系統手機。
原因可能是：特斯拉并不打算深入研究中國消費者的習性。
願不願意花精力去琢磨使用者的習性
為什麼會期待華為造車？從「P9」開始，我就一直用華為手機，無論是「P 系列」還是「MATE 系列」，幾乎每一代都用過。當初從蘋果轉用華為，最大的原因就是華為比蘋果更深入地滿足了我這個中國消費者的使用習慣（當然，我隻是其中一個中國消費者而已，代表不了中國消費者）。
因為有了特斯拉在智能方面的糟糕體驗，是以就期待華為能讓我像從蘋果轉用華為手機那樣，從特斯拉轉用華為汽車。
是以，昨晚下午就全程看了餘承東的直播，還是很有共鳴的。他剛開始講人車互動時，我就立即想到了一位牌友的感慨：他一直想買一輛新能源汽車，但是不敢買，怕萬一去了不該去的地方，他老婆開這輛車時就都知道了……
餘承東解決了他的痛點：坐進「問界 M5」駕駛座位，會立即通過人臉識别來登入你的華為賬号——你太太開車時，自動登入的是她的華為賬号，她沒法直接看到你遺留在車裡的那些資訊軌迹。
當然，這不是重點。重點還是我們剛才說的那一條評價标準：上車之後，你還會不會掏出手機？從餘承東的講解來看，華為的「問界 M5」基本做到了這一條——不需要掏出手機了。
重點還是我們剛才說的那個分類法：汽車更應該被分成智能汽車與非智能汽車。
是以，很奇怪為什麼蔚來汽車 CEO 李斌會說那種話——「不明白為什麼有人買油車」，他眼中的汽車疊代，竟然隻是能源的差別？新能源汽車和燃油車不該對立，但是智能汽車（也可以是燃油車）當然可以歧視非智能汽車（哪怕是新能源汽車）。
為什麼我們突然要關注華為釋出的新車？雖然我們不懂汽車，從産品研發的角度看，房子和車子都是相通的：尊重使用者，深入研究使用者的使用習性，盡量解決使用者的痛點。
房地産行業的産品官（網際網路行業習慣叫産品經理），尤其值得跨界去琢磨其他行業那些優秀企業的産品研發邏輯。
從特斯拉轉用華為？
那麼，要不要賣掉特斯拉去換一輛華為？就像當時從蘋果轉用華為那樣？
我太太不同意。可能是因為：她昨天沒看餘承東的直播。
你也可以翻一下
我們前陣子寫的那篇文章
2021年12月1日
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