文︱刘德科
有些好奇，能把手机做得出神入化的华为，能把车造到什么程度。于是，全程看了昨天（12 月 23 日）下午余承东直播讲解的「AITO 问界 M5」。
上一辆「SF5」，只能算是华为跟赛力斯的浅度合作；这一次的「问界 M5」，则是深度合作。虽然「问界 M5」贴的还是赛力斯的牌，但基本上已经可以说它就是华为造的车，只不过交由赛力斯代工而已——由于各种国际因素，华为还是只能说自己没造车。
一条很简单的评判标准
开过保时捷的余承东，把华为的车也造得很像保时捷卡宴。但我们更关心的是：华为造车能把智能化推进到什么程度。
我们不懂汽车，我们只是从一个驾驶者的角度，去感受一下产品设计的一些逻辑。华为造的是燃油车还是新能源车？也不关心这个问题，因为在我们看来，汽车不该被分成燃油汽车与新能源汽车，汽车更应该被分成智能汽车与非智能汽车。
新能源汽车发展很快，但是智能汽车相对就慢很多了。特斯拉是不错的新能源汽车，但特斯拉是不及格的智能汽车。什么叫智能汽车？我们有个很简单的标准——
●上车之后，你还会不会掏出手机？
如果你上车之后还要掏出手机，那就是智能汽车的耻辱。
使用特斯拉的那些感受
我有几年的特斯拉驾驶经历，最大的感受是：特斯拉连最基础的问题都不给你解决。
比如，导航还是得靠手机。特斯拉的导航只给你提供一条路线，不给你任何选择权。所以，你还是得掏出手机，打开高德地图或腾讯地图，才能选一条用时最短的路。特斯拉给你导航的路，往往都不是最省时的。当然，最终省时不省时谁也说不清楚，但特斯拉就是要剥夺你选择道路的权利。
剥夺用户在互动界面上的选择权，这是智能时代最不能容忍的事情。
特斯拉的屏幕很大，但如果你想在上面安装你要的 APP，没门。特斯拉自作主张地帮你强制安装了 QQ 音乐和喜马拉雅之类的 APP——而且是少得可怜的几个 APP，而且是特斯拉「阉割版」的。你想用网易云音乐？没门。你想安装别的什么 APP？更没门。特斯拉就是要剥夺你选择安装 APP 的权利。你试想一下，如果一台手机，只强制给你安装几个 APP，你会喜欢吗？
特斯拉有很浓重的「家长作风」。
至于特斯拉的智能语音系统，就更糟糕了，经常听不懂我的中文指令——无论是华为手机里的「小艺」还是小米音箱里的「小爱」，都不存在这种问题。
当然，我们仅仅只是从一个驾驶者的角度，感受到了特斯拉的智能化是不及格的，而不是指它的驾驶感——如果用一句话来形容，大概是：开特斯拉的感受，很像十几年前用诺基亚的塞班系统手机。
原因可能是：特斯拉并不打算深入研究中国消费者的习性。
愿不愿意花精力去琢磨用户的习性
为什么会期待华为造车？从「P9」开始，我就一直用华为手机，无论是「P 系列」还是「MATE 系列」，几乎每一代都用过。当初从苹果转用华为，最大的原因就是华为比苹果更深入地满足了我这个中国消费者的使用习惯（当然，我只是其中一个中国消费者而已，代表不了中国消费者）。
因为有了特斯拉在智能方面的糟糕体验，所以就期待华为能让我像从苹果转用华为手机那样，从特斯拉转用华为汽车。
所以，昨晚下午就全程看了余承东的直播，还是很有共鸣的。他刚开始讲人车交互时，我就立即想到了一位牌友的感慨：他一直想买一辆新能源汽车，但是不敢买，怕万一去了不该去的地方，他老婆开这辆车时就都知道了……
余承东解决了他的痛点：坐进「问界 M5」驾驶座位，会立即通过人脸识别来登录你的华为账号——你太太开车时，自动登录的是她的华为账号，她没法直接看到你遗留在车里的那些信息轨迹。
当然，这不是重点。重点还是我们刚才说的那一条评价标准：上车之后，你还会不会掏出手机？从余承东的讲解来看，华为的「问界 M5」基本做到了这一条——不需要掏出手机了。
重点还是我们刚才说的那个分类法：汽车更应该被分成智能汽车与非智能汽车。
所以，很奇怪为什么蔚来汽车 CEO 李斌会说那种话——「不明白为什么有人买油车」，他眼中的汽车迭代，竟然只是能源的区别？新能源汽车和燃油车不该对立，但是智能汽车（也可以是燃油车）当然可以歧视非智能汽车（哪怕是新能源汽车）。
为什么我们突然要关注华为发布的新车？虽然我们不懂汽车，从产品研发的角度看，房子和车子都是相通的：尊重用户，深入研究用户的使用习性，尽量解决用户的痛点。
房地产行业的产品官（互联网行业习惯叫产品经理），尤其值得跨界去琢磨其他行业那些优秀企业的产品研发逻辑。
从特斯拉转用华为？
那么，要不要卖掉特斯拉去换一辆华为？就像当时从苹果转用华为那样？
我太太不同意。可能是因为：她昨天没看余承东的直播。
你也可以翻一下
我们前阵子写的那篇文章
2021年12月1日
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