就11月終端零售銷量統計來看，其中轎車、SUV的銷量常青樹，相信大家都和我一樣，興趣不怎麼大，畢竟它們之間無非就是偶爾順位出現變化，整體銷量依然較高。但，這次的豪華SUV榜單則讓人有些“意外”，因為豪華車過去的排行榜通常都是BBA開篇，而後才是其他品牌的車型。而11月豪華SUV銷量中，BBA居然連前三都沒進，反而是被特斯拉、理想和紅旗搶了風頭。Model Y估計後續長期都會存在銷冠或前三位置，倒是理想ONE和紅旗HS5，已然是給華系新生代豪華車開了個好頭；至少在11月，這兩款車在銷量上取得的風頭，成功蓋過了一衆BBA。
除了豪華SUV銷量排行，在11月中大型SUV銷量排行中，華系車也取得了可圈可點的表現。雖說銷量前十席位中，隻有理想ONE這麼一款國産SUV入圍，但是，理想ONE的含金量可是相當高的。因為，它不僅再度蟬聯了銷冠，具體資料上更是以13438台的上險量，大幅領先了位列第二的途昂。細算一下，甚至将途昂的銷量乘以二，也都還不及理想ONE的單車銷量。
（途昂）
（理想ONE）
值得一提的是，算上所有大衆在國内的中大型SUV銷量，如ID.6系列、途銳等，其總上險量也不及理想ONE，這不禁讓人想起大衆CEO曾經炮轟增程式動力車型，潛台詞就是說增程式車型沒有前途，但現在看來，理想ONE餓增程式動力并非沒有可取之處，相反還有越賣越好的趨勢。咱們不妨将它視為燃油車，對比途昂來看一下，它到底有何特殊之處。因為途昂與理想ONE也存在價格重合，購買理想ONE的消費者，是完全有實力選擇途昂380 TSI的；更何況，途昂還有大衆這一金字招牌做後盾。是以我猜想，應該有不少朋友都沒料到，途昂有朝一日也會被咱們的自主品牌SUV按在地下摩擦。
具體來看，理想ONE對比同價位的途昂來說，可能也就在品牌影響力這件事上敗下陣來，畢竟理想汽車這一品牌還很年輕，而大衆在國内合資領域可是元老級的身份。但提到産品綜合實力，你大衆途昂還别不服氣，理想ONE在空間、檔次、配置、性能等方面，可都不會遜色。
空間層面，這兩款車都同屬中大型SUV，車長、軸距均超過了5米和2米9，内部空間表現上也都為優等生；座椅布局層面，理想ONE為六座、途昂有六/七座可選，如果對七座是剛需，那肯定途昂才更合适。還有檔次層面，途昂的外觀夠大氣，車标認可度也不低，中期改款後的内飾也有了更多的質感與科技感。但理想ONE的硬朗外觀與内飾“滿屏”中控+大面積皮革包裹，在檔次感的拿捏上也是不錯的。
配置的話，盡管兩車價格在同一區間，但理想ONE則是能以完勝途昂的表現收官。相對來說，除了頂配途昂配置不錯外，其他都隻是中規中矩；而作為自主品牌車型的理想ONE，則就堆砌了更多配置來凸顯誠意。比如AD智能駕駛輔助系統、NAPPA真皮座椅、一二排座椅加熱/按摩/多向電動調節、方向盤加熱、全車隔音玻璃等，都是标配；于用車體驗來說，無疑是很香的。
還有性能方面，途昂380 TSI的2.0T高功率在動力表現、傳動效率上都是不錯的，即便是拉動這台大家夥，零百加速也能做到8秒多。不過呢，奈何理想ONE的雙電機+智能發電系統動力加持，為其帶來了零百6.5秒的提速，可油可電的特性也幫助電驅動的理想ONE，實作了續航無憂。
不難看出，作為新勢力家族的理想ONE，能在面對大衆熱門SUV時，依然做到衛冕銷冠并拉開如此大的銷量差距，它的産品力必然是有着至關重要的作用。當然，我也希望在2021年最後一月，咱們自主品牌更多的車型能繼續保持活力，以收獲更高的銷量，為2021年畫上一個圓滿的句号。