2021年12月9日，乘聯會釋出了11月份的零售銷量排名快報。一汽大衆賣出了13.32萬輛新車，以微弱的優勢壓倒吉利汽車奪得了國内汽車廠商銷量冠軍。這個倒是不令人意外，畢竟瘦死的駱駝比馬大嘛。
然而功夫汽車要說的是，如今的一汽大衆早已不可同日而語。最典型的就是，它的銷量相比去年同期縮水了40.2%，而且整體的頹勢顯露無疑，這個銷量還是在大放價的情況下取得的。
雖然燃油闆塊整體在下跌，但一汽大衆下行的速度實在太快，以至于不得不懷疑，它還能在第一的位置待多久。為什麼曾經的神車現在不行了呢？讓功夫汽車帶大家一起看一下。
（1）問題不斷，風光不再
老汽車人估計會有印象，2011年傳出了一則消息，一汽大衆發放了27個月工資作為年終獎，即使是普通勞工也能拿到8萬，中進階的工程師普遍能拿到20多萬。最關鍵的是，除了年終獎，他們平常發雙薪也是司空見慣，據說當時的一汽大衆員工全年最多的能拿到63薪。
當時引發了一片嘩然，要知道那可是10年前，什麼華為、騰訊、阿裡在一汽大衆面前都不好使。在當時來說，一汽大衆幾乎就是普通的大學畢業生不靠關系，所能找到的最好的雇傭機關了。
與超高待遇相映射的，是當時一汽大衆如日中天的經營狀況。在桑塔納、捷達等一批經典老車經營多年之後，一汽大衆在消費爆炸的21世紀第一個十年，迎來了自己的巅峰。人們德國車印象好呀，提起來就是德國人嚴謹，德國車底盤紮實、安全性好。
功夫汽車有個朋友，當時就看中了大衆速騰的1.4T版本。他覺得大衆這款發動機特别無敵，但又對DSG有點不放心，後面幹脆買了個1.4T手動高配，落地18萬。用今天的眼光看，簡直是匪夷所思。
但在當時來說，這是再正常不過的事了，因為在他們眼中，買車隻能選大衆，然後又不想要自吸，又不想買雙離合，這不隻能選手動擋嗎？
可以說，當時的一汽大衆，在很多國人心中是一個有光環的品牌，“這車比較進階”，可不隻是一個段子，而是非常真實的存在。
但很可惜，一汽大衆并沒有珍惜國人的信任。從那時候開始它就麻煩不斷，最初是EA888燒機油，把一些老司機着實傷到了；再就是DSG變速箱經常趴窩，出了名的“死亡閃爍”，投訴居高不下；再到更新國六排放，探嶽又爆出了顆粒捕捉器堵塞的問題，居然建議使用者加98#汽油，簡直是離譜。
與頻出的問題相對應的，是一汽大衆的利潤和口碑不斷下跌。是以看似銷量依然很強大的一汽大衆，實際上已經退無可退，沒準哪一天有個契機，就要被其他品牌所推倒。
（2）搶國産車飯碗，慘被打臉
一汽大衆也不是沒想過改變，但它的一些做法，真的可以用兩個字形容，那就是又“蠢”又“壞”。說它“蠢”，是在面對豪華品牌的價格下探時，沒有想着利用自己的影響力往高端探，反而想着搞個低端品牌，沒錯就是捷達；說它“壞”，是這個捷達品牌成立之初，就是準備去搶國産車的飯碗的，作為一線的合資品牌，這麼幹雖然是出于商業考慮，但确實下作。
一汽大衆也不是沒花心思，它将旗下銷量最高，也是名氣最大的車型捷達，從體系中剝離了，成立了一個全新的捷達品牌。要知道當時捷達雖然已經沒有90年代的勇猛，但在緊湊型轎車中銷量還能能排在前三，也是一汽大衆的銷量擔當，一汽大衆想直接用它的名氣去收割市場。
于是老捷達變成了捷達VA3，又新推出了兩款經濟性SUV，捷達VS5和捷達VS7，直接瞄準了H6、CS75 PLUS這些國産車。一汽大衆的算盤打的挺好，然而人算不如天算，一款車變成了三款車，銷量卻出現了暴跌，曾經老捷達一個月賣3萬台，如今捷達品牌三款車加起來賣不到2萬。
原因倒也簡單，一汽大衆為什麼做捷達品牌，自然是為了搶國産車的市場，利潤最大化。怎麼樣利潤最大化呢？自然是簡配了。捷達VS5們看着參數不錯，但實際試駕過的都知道，整體的質感、做工、用料要多差有多差。再加上有沒有了大衆标“護體”，很多使用者也并不知道捷達這個品牌，更不認可它的合資身份，自然就競争不過國産車了。
如果想到捷達品牌是如今這麼個窘境，想必一汽大衆不會做這種倒行逆施的事。
（3）ID.家族表現不錯，電動化轉型仍存調整
近幾年，一汽大衆開始了朝電動化轉型。在特斯拉們都開始搞純電平台，續航突破500km的時候，一汽大衆上市了高爾夫純電，一款油改電車型，續航270km，起步價14.77萬元。
被市場毒打後，一汽大衆開始搞純電平台，也就是現在的ID.系列。
嚴格來說ID.系列其實做的還不錯，功夫汽車也試駕過它們的車，還是可圈可點的。首先是空間優化，ID.系列雖然沒有新一代電動車那麼出色，但确實比同等尺寸的大衆燃油車空間要大，而且後排地台也是純平的，乘坐體驗不錯；其次是續航保真度做的比較好，很多新勢力實際續航上來就打8折，ID.家族能做到90%以上；再有就是動能回收做的比較好，大概還是造車經驗豐富吧，開起來的不适感少很多。
但相比特斯拉、比亞迪們，ID.系列的性能、續航各方面似乎不算出衆，想重振燃油時代的榮光也有點難。
對一汽大衆來說，還有更緻命的一點，“母公司”大衆集團的态度發生了改變。曾經一汽大衆是大衆集團絕對的“親兒子”，高爾夫、速騰、邁騰這些全球最好賣的車型都給它，最賺錢的奧迪也是給它，上汽大衆則是鼓搗各種“特供”車。大家可以看一下品系，上汽大衆的熱門車型，一汽大衆都有對應的“姐妹車”，反之則未必。
而大衆最新，也是歐洲的銷量王ID.3，卻給了上汽大衆獨銷。上汽奧迪也成功拿到了牌照，首款車型A7L也在廣州車展亮相了。
這說明一點，可能一汽大衆的超然地位要被動搖了。
（4）功夫拍案
雖然11月份依然保住了銷冠的位置，但一汽大衆的搖搖欲墜确實非常明顯，相比巅峰時期的強勢下來不少。這一方面是口碑的透支，另一方面也有最近缺芯的影響，當然還有新品熱度沒有那麼高的緣故。
面對其他車企的輪番沖擊，一汽大衆的王座還能坐多久呢？