“蔚來版Model 3”來了？ET5能否成為特斯拉最強對手？

“ET5成為蔚來曆年釋出的新車中當天訂單量最多的車型。”12月19日，蔚來創始人、董事長兼CEO李斌在接受新京報殼财經等媒體采訪時表示。

此前在12月18日晚舉行的蔚來2021 NIO Day上，蔚來正式釋出了其第五款量産車型、第二款轎車車型——蔚來ET5。李斌介紹，ET5補貼前起售價32.8萬元，BaaS方案補貼前起售價25.8萬元。新車将于2022年9月開啟傳遞。

作為品牌第一款主攻30萬元價格區間的車型，這意味着蔚來ET5将進入競争最激烈的細分市場，不僅直接對标特斯拉Model 3、極氪001、小鵬P7等純電車型，也将與奔馳C級、寶馬3系等BBA入門級燃油車展開直面競争。

“蔚來現在走的是跟特斯拉一樣的路線，先高端後中端。”12月19日，汽車行業分析師、北方工業大學汽車産業創新研究中心研究員張翔在接受新京報貝殼财經記者采訪時表示，雖然蔚來定位于豪華品牌，但其戰略會像BBA等傳統燃油品牌類似，在每個細分市場都進行布局；同時運用固态電池、雷射雷達等新技術來提高産品競争力，打開市場。

蔚來正式釋出的蔚來ET5 新京報貝殼财經記者 吉喆 攝

殺入30萬元售價區間

“看完就下單了，必須來一台。”在看到蔚來釋出的ET5各項參數後，已是蔚來ES8、ES6車主，且已經預訂ET7首發版車型的李先生毫不猶豫地支付了ET5的預訂金。

而在蔚來APP上，曬出蔚來“全家桶”（即買齊了蔚來現有的所有車型）圖檔的蔚來粉絲比比皆是。截至發稿時，蔚來APP内ET5意向車主社群内成員近1500人，其中NIO車主複購ET5車友群内的車主已超600人。

“ET5成為蔚來曆年釋出的新車中當天訂單量最多的車型。”12月19日，李斌在接受新京報貝殼财經等媒體采訪時稱。

一位蔚來顧問向記者透露，在ET5開啟預訂不到一分鐘的時間内，他已經收到8輛ET5車型的訂單。

“昨晚很多使用者沖進蔚來APP，導緻APP癱瘓了十分鐘。”12月19日，蔚來汽車聯合創始人、總裁秦力洪透露。李斌稱，ET5訂單的一個變化是絕大部分預訂使用者是從來沒有買過蔚來的新使用者。

與前幾款車型相比，ET5提供9種車身顔色；搭載蔚來最新自動駕駛技術NAD（NIO Autonomous Driving），将逐漸實作高速、城區、泊車、換電等場景，提供全程安全放松的點到點自動駕駛體驗。“NAD系統的算力是特斯拉FSD系統的7倍。”李斌曾強調。

此外，更加沉浸式的數字型驗成為新車型ET5的亮點。蔚來公布的資訊顯示，ET5搭載了應用AR/VR技術的蔚來全景數字座艙PanoCinema，并标配AR、VR眼鏡。

在釋出會現場，李斌透露，搭載标準續航電池包（75kWh）的ET5，CLTC續航超550km，搭載長續航電池包（100kWh）續航超700km，搭載超長續航電池包（150kWh），最高續航可超過1000km。

其中ET5 75kWh版整車購買補貼前售價為32.8萬元，電池租用方案（BaaS）售價為25.8萬元，電池月費980元；搭載100kWh電池版本的整車購起售價為38.6萬元，電池租用方案（BaaS）售價25.8萬元，電池月費1480元。

從價格上來看，ET5補貼前整車購買起售價與33.99萬元起售的特斯拉國産Model 3雙電機全輪驅動高性能版，以及34.79萬元起售的Model Y雙電機全輪驅動長續航版相近；若按照電池租用方案購買，25.8萬元的售價與國産Model 3後輪驅動版25.56萬元的價格相近。

“ET5和Model 3、Model Y的雙電機版配置基本相同。”12月18日晚，李斌在接受新京報貝殼财經記者采訪時表示，從價格上來看，雖然ET5的定價起價高，但成本效益優勢比Model 3 要強。

不過，特斯拉的銷售人員或許并不認可“蔚來成本效益更高”這說法。

“我們的電池續航（裡程）說實話還是比蔚來要強一些的”，記者12月19日以消費者身份緻電北京特斯拉門店咨詢相關事宜，面對記者的猶豫，銷售人員表示，不少蔚來車主曾在網上回報，蔚來汽車的電池實際使用裡程和官方資料不太比對，而特斯拉Model3在冬天續航裡程達到350公裡至400公裡，外觀上特斯拉也非常優秀，“您還是需要綜合考慮一下”。

此後，記者又緻電另一家特斯拉門店，對方對于“蔚來的成本效益更高”這種說法并不認同。銷售人員表示，特斯拉Model Y現在的價格是28萬左右，而如果想在蔚來買到和特斯拉續航裡程一樣的車型，則需要花費40萬左右，而如果購買特斯拉Model 3則隻需要花費25.5萬，“蔚來的一款長續航版本的續航裡程，應該是對應特斯拉正常續航版本的車型，特斯拉成本效益還是比較高的”。

值得注意的是，12月19日，記者先後緻電了三家特斯拉門店，銷售人員對蔚來ET5都有所了解。有一名銷售人員向記者委婉表示，“車型剛上市的時候都會宣傳得好一些，但究竟如何還是要等車上市一段時間後才能了解”。還有銷售人員稱自己對友商保持着長期關注，希望能共同助力國内新能源市場發展。

蔚來需要走量車型？

“蔚來太需要一台能夠跑量的車了。”一位蔚來車主的蔚來APP中發帖表示。

一直以來，在頭部三家造車新勢力當中，蔚來的銷量都是走在最前的。但是從今年7月開始，蔚來首次錯失新勢力銷量冠軍，被小鵬和理想超越。雖然此後9月份蔚來以微弱的優勢重新奪回了新勢力銷冠，但其能否持續鞏固領先優勢備受關注。

“銷量排名對車企來說非常重要。”張翔表示，“與其他車企相比，今年蔚來的銷量增長較慢。”

不僅如此，今年第三季度，雖然蔚來營收實作了增長，但淨利表現不盡如人意。

财報資料顯示，蔚來今年第三季度總營收98.05億元，同比增長116.6%；淨虧損為8.35億元，與去年同期相比收窄20.2%，但環比擴大42.3%；歸屬于公司普通股股東的淨虧損為28.59億元，與去年同期相比擴大140.7%，與上一季度相比擴大333.6%。

與此同時，蔚來整車毛利率出現一定程度下滑。根據财報披露的資料，今年第三季度，蔚來汽車銷售收入為86.37億元，同比增長102.4%；但整車銷售毛利率環比下降2.3個百分點至18%。與高舉“價格屠刀”但仍将三季度整車毛利率做到30.5％的特斯拉不同，今年以來，“銷售均價高于寶馬和奧迪”的蔚來整車毛利率環比不斷下滑。

蔚來方面分析認為，整車毛利率環發生波動的原因是使用者購車金融補貼增加導緻汽車銷售收入扣減，以及公司加快現有産品疊代速度，導緻現有産品攤銷折舊周期比原計劃短，進而出現單車攤銷折舊成本的增加。

在三季報電話會議上，李斌曾表示，蔚來将明年車輛毛利率目标定為20%；同時随着NT2.0産品的推出，蔚來長期車輛毛利率的目标為25%。

一直以來，蔚來定位的标簽是“豪華”和“服務”，前期重在研發和車型拓展，後期注重蔚來品牌的豪華格局和客戶的服務體驗。同時，在車型布局、圍繞消費者服務、車輛的數字化、車主生活方式等方面做了大量的布局。不過，從當下的時間點來看，蔚來或需要一款走量車型。

“越高端的汽車産品市場容量越小。”張翔認為，蔚來要想長期保持在造車新勢力的第一梯隊或第一的領先位置，産品必須要下沉，即要充分把中端市場的市場佔有率搶過來。

在張翔看來，“蔚來現在走的是跟特斯拉一樣的路線，先高端後中端。”

通過梳理蔚來産品的上市節奏來看，2015-2016年，蔚來以高性能超跑打造了形象和品牌，2017-2018年釋出兩款豪華SUV——中大型SUVES8和中型SUV ES6，2019年12月蔚來又推出了中型轎跑SUV EC6。

在轎車布局上，李斌在蔚來2021 NIO Day上宣布今年一月釋出的中大型智能電動旗艦轎車ET7将于2022年3月28日傳遞；成本效益更高的中型智能電動轎跑ET5的傳遞時間則是2022年9月。

“蔚來的戰略其實是在和BBA搶占市場。”張翔表示，與BBA等傳統燃油車相比，純電動汽車有牌照優勢；同時，蔚來的産品有差異性優勢，其所具備的換電、良好的服務體驗等是BBA品牌所不具有的。

采寫 | 新京報貝殼财經記者 張冰 林子

編輯 | 白華兵