導讀：2021年的餘額僅剩不到半個月。臨近年末正值車企沖擊全年銷量目标的關鍵節點，而在此期間上市的新車，也承擔了明年第一季度甚至整年的走量任務。近日，多家車企陸續上市具有戰略全新車型，為2022年的品牌發展定下了基調。
（文/潘昱辰 編輯/婁兵）
奔馳EQS上市
12月17日，奔馳EQS正式上市。新車共推出4款車型，售價區間為107.96萬-151.86萬元。
車市觀察：在全球電氣化浪潮中，曾一度因“柴油門”受到處罰的奔馳，也在與大衆、寶馬等同胞的内卷中開啟了自己的轉型之路。對于傳統豪強而言，“大象轉身”尤為不易，不僅需要時間和技巧，更重要的則是動力。
中國是全球最大市場，也是最大的新能源汽車市場，更是奔馳全球第一細分市場。奔馳要推動新能源汽車銷量增長，中國市場有着毋庸置疑的核心地位。自2019年的EQC開始，奔馳的每一款電動車都沒有缺席中國市場，然而由于續航裡程一般，加之售價高昂，EQC車型更像是三叉星的更像是試水之作。
今年以來，奔馳進一步加大了電氣化車型在華的投放，在今年廣州車展期間還同時上市了EQA\EQB兩款車型，但這兩款同樣是基于GLA\GLB的電動化改款車型。
而EQS的特殊之處在于，它不僅僅是目前奔馳EQ系列的唯一一款轎車，同時也是僅有基于EVA純電動平台打造的車型，與此前數款“油改電”有着本質的差別。
不過對于奔馳而言，無論是否基于純電平台，如何兼具新能源汽車的電動性和智能化，以及傳統高端品牌的豪華屬性，才是新車最大的考驗。
而從EQS身上，我們也可以看到許多源自現有産品的設計。新車采用了EQ系列的家族式設計，但差異鮮明的雙色車身則來源于邁巴赫品牌。雖然是純電動車，但EQS前臉采用了名為“暗夜星徽”的封閉式格栅設計，兩側延續充滿科技感的大燈，中間由貫穿式LED燈帶連接配接。車身側面線條流暢動感，僅0.2cd的風阻系數是一大亮點。尾部則帶有同樣科幻的3D螺旋式尾燈燈帶。
進入内部，EQS同樣采用富有科技感的内飾氛圍，如采用LED曲面屏材料的Hyperscreen超聯屏，将主駕駛的儀表盤、中控和副駕駛顯示屏融合一起，并取代所有實體按鍵。系統内置英偉達Xavier AI晶片，可學習使用者使用習慣。
動力方面，EQS根據配置不同分别配備單電機和雙電機，功率分别為245kW和380kW，CLTC續航裡程則有849km、813km和720km三種版本，并搭載有L2級輔助駕駛系統。
目前在合資新能源汽車市場，暫時沒有同級别的純電動豪華轎車。對于大多數消費者來說，價格或許是選擇EQS前最大的障礙。
廣汽本田型格上市
12月16日，廣汽本田型格正式上市。新車共推出6款車型，售價區間為12.99萬-16.69萬元。
車市觀察：型格本名INTEGRA，最早可追溯至本田上世紀80年代推出的緊湊型運動轎車。而由廣汽本田國産的型格在外觀設計方面也突出了這一點。無論是狹長熏黑的點陣式進氣格栅，還是兩側如刀鋒版鋒利的大燈組，都盡可能彰顯新車的運動風格，加之車身随處可見的運動包圍，将新車命名為“型格”确實是神來之筆。
而在車的内部，型格也為迎合年輕使用者采用了一些富有科技感的設計，如懸浮式中控屏和貫穿式的空調出風口。此外新車還配有CarPlay、Android Auto以及智能便攜卡片鑰匙等增強人機互動的功能，并首次搭載了12揚聲器的“Centerpoint”音響系統。
動力方面，新車搭載1.5T渦輪增壓發動機，最大功率134kW，峰值扭矩240N·m，比對6速手動和CVT變速箱。
盡管新車看上去很運動，但此番引進中國生産銷售的型格，其更多承載着本田在華雙車戰略的任務。
近年來，本田汽車在華發展迅速。随着新産品的陸續推出，銷量也在逐年增長。但與此同時，豐田、日産等品牌同樣處在市場上升期，同類間的競争依然相當激烈。而疫情的出現及供應鍊的不穩定性，也為本田的進一步增長提出了新的挑戰。
對于廣汽本田而言，在第十一代思域上市後，急需一款能夠走量的緊湊型轎車來為維持平衡，而第十代起思域運動化造型對銷量的促進作用，也驅使着廣汽本田将型格國産落地。
與前不久上市的兄弟車型——第十一代思域相比，型格的運動造型更加激進獨到，而在車身尺寸、動力等參數方面則基本一緻。兩者售價也基本處在同一區間。站在消費者的角度，型格也為青睐日系運動風的年輕使用者提供了多一種選擇。而除了同室操戈之外，包括大衆全新速騰、别克威朗Pro等車型，也是型格強有力的對手。
東風英菲尼迪QX60開啟預售
12月16日，東風英菲尼迪全新一代QX60開啟預售。新車共推出6款車型，預售價格為45萬-66萬元。
車市觀察：距離東風英菲尼迪上一次釋出國産新車，已經過去了整整6年。作為最早實作國産的日系豪華品牌，英菲尼迪起大早，卻連晚集都沒能趕上。看到堅持進口的日系兄弟雷克薩斯不斷打破銷量紀錄，日産心中恐怕也是百味雜陳。
值得一提的是，此次發起預售的英菲尼迪QX60，先前曾在國内以進口形式銷售。盡管國内保有量稀少，但這款中大型SUV卻因被央視3.15晚會點名，在今年年初“火”了一把，至于上榜原因，自然也是日産系CVT變速箱的老毛病。
對于這些問題，英菲尼迪也是心知肚明。因而全新一代QX60的主要變化，便在于對之前的一系列弊病的改善。全新一代英菲尼迪QX60以來自采埃孚的9AT變速箱替代舊款的CVT變速箱，并标配一套智能四驅系統，可以支援最多前後50:50的動力配置設定。
新車的動力部分采用2.0L VC-Turbo可變壓縮比渦輪增壓發動機，最大功率185kW，峰值扭矩376Nm。但遺憾的是，出于排放和燃油經濟性的考慮，海外版的3.5L自然吸氣發動機并未引入中國。
而在外觀方面，新車在前臉和大燈方面的細節處都采用全新的家族式設計，整體造型顯得更加時尚，可以看出英菲尼迪的目标使用者畫像依然是以年輕消費者為主。
對于闊别市場已久的英菲尼迪而言，全新一代QX60決定了日系豪華品牌是否還能在中國市場堅定地走下去。2018年以來，盡管中國車市整體下行，但豪華汽車市場卻明顯逆勢增長。隻不過長期沒有新車型推出的英菲尼迪，根本無從享受這一紅利，同期銷量逐年下滑。至今年1-11月，英菲尼迪累計銷量僅7700輛，同比下滑64.7%。
是以，國産的全新一代QX60可視作英菲尼迪的亡羊補牢之作。不過要想立足競争激烈的中國市場，英菲尼迪QX60還需要應對一系列二線豪華品牌的對手，如凱迪拉克XT6、沃爾沃XC60、林肯飛行家等。
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