之是以沒等來MKZ，是因為林肯帶來了品牌曆史上或最懂中國市場的一款車型——林肯Z。新車25.5～34.2萬元的定價和其定位都與MKZ高度一緻，你完全可以把它看作是後者的繼任車型。
去年，林肯公開表示将于2020年年底終止全部轎車業務，意味着MKZ後繼無車。現款林肯MKZ亮相于2012洛杉矶車展，作為2014年林肯重返中國市場引入的首批車型，那時的它正是“當打之年”。可今天的它已經“9歲高齡”，林肯若執意将其國産，肯定會被扣上“賣過時産品給國人”的帽子。
正是因為現款MKZ“年歲以大”，加上後繼無車，于是林肯首款國産轎車讓給了全新車型——林肯Z。此外，由于林肯在海外相繼退出轎車市場，林肯Z将成為中國特供車。
别看林肯Z和MKZ級别相同，價格區間也相近。不過林肯Z可不是一個換殼又換名的車型，而是重新針對國人的喜好和用車習慣進行了調整，是以，林肯Z的側重點和MKZ有着很大不同。
通過對林肯Z和MKZ的對比觀察，一品汽車發現前者的底盤相比後者有一定程度的縮水。MKZ基于福特CD4平台打造，誕生于該平台的車型大多後懸架丢都采用了H型鋁合金下擺臂，用料很足，讓人一看便知是豪華品牌車型。在福特CD4平台上還誕生了林肯航海家、林肯大陸等車型，這些車型在林肯内部的定位也都是偏向高端。
林肯Z采用的是福特C2平台，該平台用于替代主要生産小型車和中型車的福特C1平台。目前出自福特C2平台的主要車型有第四代福克斯、福特銳界、福特EVOS等。林肯旗下的入門車型冒險家也是該平台的産物。由于C2平台主要用于開發經濟實惠型車型，是以在底盤部分尤其是懸架部分，看不到大量的鋁合金部件。
正因為平台的差距，是以說林肯Z的底盤相比MKZ是有“縮水”的，不過這個改變可能是國人買車不注重操控所導緻。
既然輕了操控，那麼林肯Z下功夫的地方是哪呢？答案是國人關注的顔值和科技，這些地方都要比MKZ更出色。
先來看林肯Z的外觀，新車采用長引擎蓋、短後懸、長軸距設計，以更低、更寬、更動感的身姿打造豪華運動的車身比例。與此同時，林肯Z還是林肯國産車型中首個采用雙外觀設計的，i酷主打運動，i享主打典雅。不僅顔值高，風格多元化，這就很讨國内消費者喜歡。
新車内飾設計也是大膽創新，采用地平線設計原則，結合首次應用于林肯車型的貫穿式全景屏，營造出極強的科技氛圍。與此同時，新車還配備有無實體按鍵方向盤、128色氛圍燈、全景天窗等，所營造出來的進階感遠超其市場定位，這又滿足了國人買車時的另一癖好“豪”。
為不浪費這麼好的硬體，林肯為林肯Z專門打造林肯星雲人機互動界面，擁有豪華品牌中首創的卡片式智能互動設計以及可以實作全屏、協作、分屏多種智能操作模式。林肯SYNC+智行互聯系統在林肯Z上也已進化至第四代，擁有更為豐富的車載互聯功能及本土化應用。
除了車内的智能科技，林肯Z還搭載了先進的林肯Co-Pilot 360TM2.0智能輔助駕駛系統，可實作L2+級的智能輔助駕駛。更加值得稱道的是，林肯Z還可實作FOTA整車固件線上更新，支援硬體控制系統的線上更新，持續優化系統版本，保障車輛各項性能最優。
衆所周知，如今我國智能應用已走在世界前列，很多領域人們已經感受到了智能給生活帶來的友善，人們對汽車也有了更高要求。相信林肯Z強大硬體結合細膩軟體，會給國内使用者帶來他們期待中的智能出行體驗。
林肯Z相比MKZ提升或降低的地方還有很多，可以肯定是，林肯Z的這些調整都跟該車為中國特供車有關，盡量在滿足國人的各種喜好。林肯Z或成為林肯史上最懂中國消費者的車型，期待其上市後的銷量表現。