之所以没等来MKZ，是因为林肯带来了品牌历史上或最懂中国市场的一款车型——林肯Z。新车25.5～34.2万元的定价和其定位都与MKZ高度一致，你完全可以把它看作是后者的继任车型。
去年，林肯公开表示将于2020年年底终止全部轿车业务，意味着MKZ后继无车。现款林肯MKZ亮相于2012洛杉矶车展，作为2014年林肯重返中国市场引入的首批车型，那时的它正是“当打之年”。可今天的它已经“9岁高龄”，林肯若执意将其国产，肯定会被扣上“卖过时产品给国人”的帽子。
正是因为现款MKZ“年岁以大”，加上后继无车，于是林肯首款国产轿车让给了全新车型——林肯Z。此外，由于林肯在海外相继退出轿车市场，林肯Z将成为中国特供车。
别看林肯Z和MKZ级别相同，价格区间也相近。不过林肯Z可不是一个换壳又换名的车型，而是重新针对国人的喜好和用车习惯进行了调整，因此，林肯Z的侧重点和MKZ有着很大不同。
通过对林肯Z和MKZ的对比观察，一品汽车发现前者的底盘相比后者有一定程度的缩水。MKZ基于福特CD4平台打造，诞生于该平台的车型大多后悬架丢都采用了H型铝合金下摆臂，用料很足，让人一看便知是豪华品牌车型。在福特CD4平台上还诞生了林肯航海家、林肯大陆等车型，这些车型在林肯内部的定位也都是偏向高端。
林肯Z采用的是福特C2平台，该平台用于替代主要生产小型车和中型车的福特C1平台。目前出自福特C2平台的主要车型有第四代福克斯、福特锐界、福特EVOS等。林肯旗下的入门车型冒险家也是该平台的产物。由于C2平台主要用于开发经济实惠型车型，所以在底盘部分尤其是悬架部分，看不到大量的铝合金部件。
正因为平台的差距，所以说林肯Z的底盘相比MKZ是有“缩水”的，不过这个改变可能是国人买车不注重操控所导致。
既然轻了操控，那么林肯Z下功夫的地方是哪呢？答案是国人关注的颜值和科技，这些地方都要比MKZ更出色。
先来看林肯Z的外观，新车采用长引擎盖、短后悬、长轴距设计，以更低、更宽、更动感的身姿打造豪华运动的车身比例。与此同时，林肯Z还是林肯国产车型中首个采用双外观设计的，i酷主打运动，i享主打典雅。不仅颜值高，风格多元化，这就很讨国内消费者喜欢。
新车内饰设计也是大胆创新，采用地平线设计原则，结合首次应用于林肯车型的贯穿式全景屏，营造出极强的科技氛围。与此同时，新车还配备有无实体按键方向盘、128色氛围灯、全景天窗等，所营造出来的高级感远超其市场定位，这又满足了国人买车时的另一癖好“豪”。
为不浪费这么好的硬件，林肯为林肯Z专门打造林肯星云人机交互界面，拥有豪华品牌中首创的卡片式智能交互设计以及可以实现全屏、协作、分屏多种智能操作模式。林肯SYNC+智行互联系统在林肯Z上也已进化至第四代，拥有更为丰富的车载互联功能及本土化应用。
除了车内的智能科技，林肯Z还搭载了先进的林肯Co-Pilot 360TM2.0智能辅助驾驶系统，可实现L2+级的智能辅助驾驶。更加值得称道的是，林肯Z还可实现FOTA整车固件在线升级，支持硬件控制系统的在线更新，持续优化系统版本，保障车辆各项性能最优。
众所周知，如今我国智能应用已走在世界前列，很多领域人们已经感受到了智能给生活带来的方便，人们对汽车也有了更高要求。相信林肯Z强大硬件结合细腻软件，会给国内用户带来他们期待中的智能出行体验。
林肯Z相比MKZ提升或降低的地方还有很多，可以肯定是，林肯Z的这些调整都跟该车为中国特供车有关，尽量在满足国人的各种喜好。林肯Z或成为林肯史上最懂中国消费者的车型，期待其上市后的销量表现。