一款車怎麼能走向成功？
賣得好的因素成千上萬，可能是因為設計亮眼，也可能是因為配置足，或者是空間大，檔次感強，林林總總，各不相同，而且很多車型的成功元素都不可複制。
但如果要說一款車怎麼能走向滅亡，很簡單，你換上三缸試試。想要更快，那就再加上雙離合變速箱。
這并不是段子，也不是開玩笑，不信你看看福特福克斯，從運動細分市場的佼佼者，到現如今淪為邊緣化産品，奪冠熱門英朗換裝三缸就跌落神壇，直到重新開機四缸發動機才重獲新生。
縱觀車市發展規律就是如此，三缸至少在國内車市都沒什麼市場和銷量。當然也并不是沒有奇迹，比如英朗，能在家用車領域給出打7折的力度，降幅最高達到5萬，靠着絕對的價格優勢和以往車型的口碑加持，就能彌補三缸的差距。
或者像卡羅拉和雷淩，在品牌光環的影響下，以及以往車型積攢的口碑加持，三缸也能有一定的市場（卡羅拉和雷淩的銷量還有很大一部分雙擎版本貢獻）。
那試問，如果一款國産的新品車型，售價賣到30萬+，還是三缸發動機，你覺得會有人買嗎？
相信不少人都要說瘋了才會買，除非它是勞斯萊斯。
顯然勞斯萊斯不會賣到30多萬，但這款國産車卻憑借全系三缸發動機，以及超30萬的銷量資料，成功地實作了月銷過萬的目标。
說到這裡很多人都猜到了是誰，沒錯它就是國産新勢力代表車型，來自理想的理想ONE。
11月理想ONE銷量資料出爐，憑借超1.3萬輛的資料，理想ONE向世人證明了它的成功。從上市至今，關于理想ONE的質疑聲就不絕于耳，但事實顯然勝于雄辯，它不僅是成功的，在蔚來和小鵬等新勢力競品面前，優勢是壓倒性的。
我們今天不和競品對比，為什麼理想ONE能成功，我們隻來看一點，為什麼理想ONE的三缸發動機沒人在乎？
這一萬個人顯然不是不關注汽車的性能，相反能花30多萬，放棄很多車型選擇理想ONE，必然是經過了充分的了解和實際駕乘感受，才能做出這個決定，至少小編親身試驗過，理想ONE的駕駛質感的确不輸給一些傳統豪華車的SUV，甚至内飾用料和做工以及乘坐品質和配置豐富程度都要略勝一籌。
但三缸機也是實打實的搭載在理想ONE之上，并且稍有了解會知道，這1.2T不是大衆的，也不是豐田的，而是來自于東安動力。這款1.2T發動機是東安動力于5年前研發而來，理想ONE在還沒上市時就是以罵聲一片，也不難了解，畢竟沒人聽過哪款主流車型搭載了這款發動機。但是反過來想想，好像沒有一款三缸發動機不被罵，就連寶馬的三缸也一樣是罵聲一片，本田思域三缸也不怎麼被買賬，有質疑不怕，對車型來說，有市場就是成功。
話再說回理想ONE，為什麼它的三缸就沒人在乎？很簡單，因為它增程式新能源車型的身份，給它提供了得天獨厚的優勢。畢竟它的發動機并不直接為車輛提供動力，它隻是起到将油變電的作用，油箱就是個充電寶，對潛在閱聽人來說，夠用就行，哪怕是W12還是V8，作用都是一樣的，都是發電的而已。既然都用不上，就無所謂是幾缸了，夠用就行。
雖然聽上去30多萬買1.2T的三缸國産車，實力勸退，但是試想一下全靠發動機提供動力的燃油車，奔馳GLB也搭載了1.3T發動機，照樣賣30好幾萬，也一樣有不錯的市場表現，為什麼到了國産車就不行呢？這麼想理想ONE的爆火，也不是不難了解。至少在配置和空間還有整體舒适性方面，理想ONE是吊打同價位的合資車哪怕是豪車。