我們國内的汽車工業剛起步的時候，隻有日系車企願意出售技術，主要是因為政治、經濟以及時間節點上剛好契合。中國在1978年底的時候，是跑到歐洲去尋求汽車工業的合作夥伴的。當時汽車工業發達的是歐美和日本，沒有選日本，是因為1978年8月12日在北京才簽訂的，《中華人民共和國和日本國和平友好條約》。
由于歐洲的企業看不起中國市場，就沒有車企願意和中國合作，最後隻有德國大衆是給了點機會的。
在上海大衆時期，中國汽車工業是非常薄弱的，主要任務是解決零部件制造的技術問題，外國車企哪怕不出售技術，照樣也是大把地賺錢。當時的合資車企都是通過進口零部件，再組裝成車，相當于我們隻是當了個“裝配工”的這麼一個角色。
到1987年的時候，桑塔納的國産化率仍然隻有2.7%，一輛車上大概就隻有輪胎、車标、收音機、喇叭、天線是國産的，其他通通進口。
日本車企進入中國的時間晚了，為了開拓市場，展現自己的誠意，就把自己的部分技術給帶到了中國。20世紀90年代，日本車企的主要戰略目标就是占領中國汽車市場，把中國作為戰略擴張的重點國家。
1997年中國航天汽車與三菱合資帶來的4G6系列技術和生産線，一用就是幾十年。大衆那邊剛開始提供的都是零部件裝配和一些無關緊要的技術。受到日系車企的這麼一個沖擊，沒辦法了，要跟上了，大衆才在1999年引進了PQ34平台和帕薩特B5轎車。
豐田給天津一汽搞的一台夏利，當年日本人把夏利的全套圖紙以及發動機都給了天津一汽，但是我們造出來的夏利，故障率、油耗等就是要差很多。是因為國産機床跟不上汽車制造業的要求，細節控制不嚴，會導緻故障率偏高。是以關鍵工序的零部件，也隻有采用進口裝置。
日本人那邊把這些方法的确都是告訴我們了，但是當時國内沒有技術生産合格的零部件。日本想要搶占中國市場，想要靠出售技術來應對歐美車企，互相競争的這麼個戰略。
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