昨日11時，萬衆矚目的奔馳EQS終于迎來上市，售價區間107.96-151.86萬元。EQS是梅賽德斯-EQ第一款基于EVA電驅平台打造的産品，也是行業第一款大型豪華純電轎車，開創意義不亞于任何一代S級。不屑于輸出“Nothing”的汽車發明者這次為我們帶來了四款車型，其中誰是最适合你的“Best”呢？
從側面看，EQS擁有一弧到底的弓形車身，挑戰着人們對豪華品牌大型車的固有印象。風阻系數低至0.20，再次改寫世界紀錄。設計師将四個車輪盡量推向四角，換回更大的駕乘空間，但相應的，外觀應有的修長感也打了些折扣。
動力方面，EQS有後置單電機（450+尾标）、前後雙電機（580尾标）兩個版本可選，單電機版最大功率245kW（333馬力），最大扭矩568Nm；雙電機版最大功率380kW（517馬力），最大扭矩855Nm。
全系車型均搭載111.8kWh電池組，最低配EQS 450+ 先鋒版的CLTC續航裡程為849km，中配EQS 450+ 豪華版/先型特别版為813km，頂配EQS 580 4MATIC為720km。使用145kW直流快充，将電池SoC從10%充至80%僅需37分鐘。
優勢：作為全系最低配，EQS 450+ 先鋒版的燈光、駕駛輔助、被動安全配置與兩款中配車型完全一緻，EQS的主要賣點智能數字大燈、MBUX超聯屏、空氣懸挂、駕駛輔助元件增強版等均未缺席，無需擔心“刀法”帶來的體驗降級。同時，受整備品質等因素影響，它的電耗是三款450+車型中最低的（14.2kWh/100km），續航裡程也最長，實用屬性max。0-100km/h加速時間6.4秒，不暴力，但EQS的車主應該也不會腳腳地闆油。
劣勢：外觀方面，因為缺少AMG車身風格元件，霸氣值略顯不足，不過後期自行“看齊”并非難事。至于後排螢幕，如果是以親自駕車而非司機駕車為主，那麼這項配置就算可有可無了。個人認為，EQS 450+ 先鋒版與中配最顯著的差距在于後輪轉向角度，4.5°的靈活性不及10°車型，需要考慮日常使用場景是否涵蓋較多狹窄道路。
總結：若對配置、動力沒有極緻追求，EQS 450+ 先鋒版絕對是成本效益最高的選擇。
EQS 450+ 豪華版在先鋒版基礎上增加了AMG車身風格元件、後排螢幕、HUD平視顯示，後輪轉向角度從4.5°增加至10°，同時内飾飾闆從“棕色開孔型胡桃木木飾”變為“炭灰色直紋椴木木飾”。總的來說，EQS 450+ 豪華版的配置豐富度确實有了進一步提升，不過提升幅度與11.4萬元的差價不太比對。
和豪華版相比，EQS 450+ 先型特别版貴了12.4萬元，兩者間的差價同樣展現在配置豐富度次元，具體包括先型特别版元件、特别版車型腳墊、多仿形前排座椅、前排空調座椅、前後排發光安全帶卡扣、星雲灰色織物車頂内襯、Burmester環繞立體聲音響系統，同時解鎖頂配同款“帶鋁質飾條的開孔型胡桃木木飾”，更新力度大于豪華版。EQS 450+ 先型特别版用一系列專屬配置證明了自己的“先型”與“特别”，适合那些預算充足且希望彰顯自己尊貴身份的消費者。
EQS 580 4MATIC增加了前電機，0-100km/h加速成績4.4秒，直逼一衆性能車，續航裡程720km也能覆寫大部分出行場景。除此之外，它還獨享隔熱隔音玻璃、AMG外觀運動元件、尊享增強元件、21英寸輪圈、Nappa皮革内飾、多仿形後排座椅、後排空調座椅、後排外側座椅加熱增強功能、後排座椅電動調節、豪華舒适型後排頭枕、頭枕加熱系統、多區域智能空調（THERMOTRONIC）、遙控泊車、帶實景穿越的平視顯示系統、後排側氣囊等，安全、舒适都直接拉滿，20.1萬元的差價單看很誇張，可結合更新項目來看竟然有幾分合理。總結一下，EQS 580 4MATIC配置水準一流、動力參數亮眼，喜歡的大佬們可以直接下單了。
EQS全系四款車型中，我最推薦大家購買最低配EQS 450+ 先鋒版，它的動力水準與中配一緻，但續航更長，舒适性配置夠用，消費者還可以根據用車習慣，選裝方向盤加熱、後排座椅加熱、Burmester環繞立體聲音響系統等，把預算花在刀刃上。對配置要求較高且看重專屬感的話，EQS 450+ 先型特别版也值得考慮；若是覺得450+車型的動力還不夠強，那還是EQS 580 4MATIC更合适。
編輯點評：EQS首先是一輛“EQ”，然後才是一輛“S”，它渾身上下充滿颠覆氣質，所面對的使用者群體應該會比S級年輕許多，車主親自駕車的幾率也會高出不少。在我看來，比起EQA、EQB、EQC，EQS才更像奔馳眼中的未來之車。