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【e汽車】全新EQS:當奔馳遇見電氣化 能否重新定義豪華?

有人說,在豪華的盡頭,始終有一輛梅賽德斯-奔馳S級。

的确,奔馳S級就像是一位看清世界的智者,無論豪華車市場如何變幻,它都以對豪華獨特且深刻的了解,清醒而孤傲地看着豪華車市場風起雲湧,并始終能保持着自己引領市場的江湖地位。

當電氣化來臨,奔馳S級如何在純電市場持續引領?當我們還在為奔馳能拿出怎樣一份答案而感到擔心時,它卻帶着全新EQS來到我們面前,将梅賽德斯-奔馳在電氣化時代對豪華的全新了解,講給我們聽。

【e汽車】全新EQS:當奔馳遇見電氣化 能否重新定義豪華?

全新EQS:奔馳開啟未來的鑰匙

當這輛全新EQS擺在眼前,你會發現再用“豪華”這樣的詞藻去形容它,都顯得過于膚淺。因為“豪華”是一種表象的形容,當你深入了解這款車之後,你會發現它不僅是梅賽德斯-EQ系列的旗艦車型,同時也是奔馳重新定義純電市場的标杆之作。

作為汽車發明者在電氣化時代的重磅車型,全新EQS更像是一把鑰匙,開啟了奔馳乃至整個汽車行業在電氣化時代的全新思考。

設計上來看,我們在全新EQS身上看到的是奔馳前所未有的重視,超過40項新發明和20項設計專利,讓全新EQS将奔馳的電氣化優勢進一步擴大。

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外觀上看,全新EQS“三道杠”數字流星雨大燈與S級轎車一脈相承,三顆光點彰顯S級身份,日間行車燈與車尾3D貫穿式螺旋式尾燈相呼應,更加彰顯了百年奔馳在新格局下的先鋒美學。但在EQS看似簡約的設計背後,卻隐藏着許多不那麼簡單的設計構思。

奔馳認為,符合要求的車身線條應該更加純粹、簡潔且高效。于是,奔馳電動旗艦全新EQS的彎弓式設計構思就這樣産生了。同時,這款車還擁有5227mm的車長與3210mm的軸距,提供了接近1米的後排腿部空間,營造電動豪華時代的旗艦氣度與駕乘寬适感。

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事實上,對于奔馳來說,這樣的尺寸和駕乘享受并不難。但作為引領豪華的全新EQS,它想要做到更好,或者說,最好。

作為一款電動車,全新EQS将最大的挑戰放在了空氣動力學上,奔馳的設計團隊在大自然中找到了靈感。

俯視來看,奔馳電動旗艦全新EQS整個車身就像一個水滴,這樣的車身結構讓其風阻系數低至0.20,有效空氣阻力面積低至0.5平方米,打破了現有量産車世界紀錄。

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這樣的設計含金量,讓全新EQS從德國辛德芬根的“56号工廠”正式駛來的時候,它就注定是所有人視線的聚集點。

盡管在外觀上,全新EQS已經極具科技感,但這并不意味着它的内在會縮水。相反,全新EQS的内在表現,更是将奔馳之豪華,推上了一個新的高度。

全新EQS:再一次,颠覆豪華

進入車内,你會深刻感受到什麼是科技和豪華的完美融合。

由1.41米的曲面玻璃螢幕融合三塊高清顯示屏的MBUX超聯屏,如海浪般貫穿于兩側車門之間,三塊螢幕上覆寫一整塊汽車行業最大的内飾玻璃,厚度僅為2毫米,經過特殊處理之後,可以有效抑制反光并防止刮痕、腐蝕、磕碰及指紋留存。

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同時,奔馳引以為傲的數字化互動體驗,在全新EQS上更是發揚光大,采用業内首創的“零層級界面”。

何謂“零層級”操作?就是車載屏上的所有資訊都經過個性化編排,必要的資訊總是能夠整齊地呈現在駕駛者面前,在螢幕首頁随時可供調用。“零層級”讓車輛更加貼近使用者,使用者無需深入各式子菜單層級操作。

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另外,“零層級”操作不僅把使用者常用的地圖導航放置在中央顯示屏的主界面,其他使用者在80%-90%使用場景下的功能也會分布在這塊螢幕上,觸手可及,不需滾屏,不需要翻頁,也不需要進入到各種子菜單中尋找。在駕車過程中,使用者如果不想觸碰螢幕,即便通過語音操作也可以完成人機互動。

更值得一提的是,奔馳全新的MBUX智能人機互動系統擁有8核CPU、24GB記憶體,記憶體帶寬每秒46.4GB。可存儲多達7個個人賬戶,并打造專屬的個性化顯示内容與服務。“讀心語音助理”支援自然語言了解,可識别27種語言。

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當我們坐在這輛車中,才知道豪華所帶來舒适的真正含義。

Nappa皮革座椅和多功能運動型方向盤,巴黎釘紋裝飾的壓力感應按鈕,精緻的木飾,再配合各種你能想象得到和想象不到的舒适配置,讓豪華的乘坐感受再次提升;而奔馳首創的64色環境氛圍燈,在EQS上還特别提供了11種主題色,暢心醒神舒适功能新增了三個主題:“林間靜地”、“海洋之聲”和“夏日紛雨”,并配備量身打造的專屬香氛。

當全新EQS已經将豪華感與尊貴版發揮到極緻的時候,不要忘了,它是一台純電車。除了一台純電車該有的數字型驗之外,它還有一台超跑才有的駕駛快感。

全新EQS:真正的豪華,是突破極緻

不論時代如何變遷,車的本質依然是滿足更好的駕乘需求。這一點,沒有人比百年奔馳的了解更深了。而這,也正是全新EQS這款奔馳大型旗艦車型,要呈現出來的核心理念。

全新EQS的111.8kWh高容量電池,帶來CLTC工況下849km的超長續航裡程。在145千瓦的充電功率下,電量從10%回複至80%,僅需37分鐘,可以說在極大程度上解除了續航的焦慮。同時,全新EQS還提供多種動力版本,最大額定功率可達380千瓦,峰值扭矩855牛·米,百公裡加速最高可達4.4秒,提供4種駕駛模式,3種充電模式、4種能量回收模式(D+、D、D-、Dauto),以及關懷模式(新手駕駛場景)和代客模式(服務人員駕駛場景)2種特殊行駛模式。

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全新EQS提供單電機和雙電機版本,其中雙電機配備智能适時四驅4MATIC,每分鐘可進行10000次輪上扭矩監測并進行扭矩的智能、連續可變配置設定;時速超過120公裡/時,車身下降20毫米,低于80公裡/時,恢複正常高度;時速低于40公裡/時,車身可以設定擡高25毫米,超過50公裡/時,恢複正常高度;四連杆前懸架+多連杆後懸架+自适應減震系統,實時抑制車身的多餘振動。

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更令人期待的是梅賽德斯-奔馳對于使用者體驗的重視。據了解,全新EQS将延續奔馳高品質的服務,在全國超過320個城市及“十縱十橫兩環”高速公路快充網絡,鋪設了超過36.5萬根公共充電樁。

新時代的電動車,目的是讓所有人能夠更從容便捷地出行。但是,不是每款電動車都能提供380kW的最大額定功率能夠通過後輪轉向的技術,為超過5.2米的車身提供僅為10.9米的轉向直徑;這就意味着,全新EQS的轉向直徑甚至逼近一台中級車。

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寫在最後:

當梅賽德斯-奔馳的旗艦純電動車型問世之前,外界的聲音其實褒貶不一。但是沒有人可以否認的是,當D級轎車背後依舊是身份和地位象征的時候,純電車+旗艦車,依然具有無法撼動的權利。

或許正如戴姆勒股份公司董事會主席、研發總監康林松在面對質疑時所言,“在設計這些新産品時,我們首先考慮的就是面向未來而不是固守過去,創新和嘗試新事物,成為這個級别獨特的存在及标杆。”

梅賽德斯-奔馳全新EQS,代表的始終是未來。

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