根據中汽協資料顯示，2021年1-11月，國内汽車産量達到2317.2萬輛，同比增長3.5%；完成銷量2348.9萬輛，同比增長4.5%。目前來看，全年總銷量有望達到2610萬輛，預計明年市場将保持上漲，同比增長5.4%至2750萬輛。
中國汽車工業經過60餘年的發展，從無到有，由小到大，國産品牌快速崛起。日前品牌聯盟釋出了《2021中國品牌500強》榜單，汽車行業（包括整車、零部件以及經銷商）共有21個品牌上榜。分布在全國13個地區，廣東有4個品牌，北京上海各有3個，山東2個。
理想、小鵬、蔚來、威馬四家造車新勢力榜上有名，品牌價值增速均超過100%。其中要數蔚來的增幅最大，從19.48億元上漲至79.19億元，一口氣提升177個名次。
有5個汽車品牌跻身總榜單前50名。排在行業第五位的廣汽集團，總部位于廣州市天河區珠江新城，業務涵蓋整車（汽車、機車）及零部件研發、制造、汽車商貿服務，旗下主要包括廣汽豐田、廣汽本田、廣汽乘用車。截至去年，已累計向社會提供約1830萬輛汽車、1680萬輛機車。
11月底，廣汽埃安正式開啟上市程序。今年1-11月累計終端銷量為106985輛，提前完成年銷10萬輛目标。11月份單月銷量同比勁增123%，達到14566輛，跻身新能源汽車市場頭部行列。
吉利控股排名第四，品牌價值477.67億元。面對新能源大潮，已連續四年蟬聯中國品牌乘用車銷量冠軍的吉利，明顯感覺到壓力。上半年新能源汽車銷量隻有3.07萬輛，占總銷量（63.02萬輛）比重僅4.8%，極星、幾何、楓葉等表現不盡如人意。
10月23日啟動傳遞的極氪，成為吉利在新能源市場的最新押注。在第一個完整銷售月份，實作傳遞2012輛。不過從首批使用者的回報來看，出現了“貨不對闆”“配置縮水”“變相漲價”“減配門”等種種問題。是否會影響後續銷量，還有待觀察。
上汽集團以481.59億元品牌價值排在第三位。這家中國銷量最高的汽車集團，正積極推進新能源汽車、網際網路汽車的商業化。除了與張江高科、阿裡合作打造智己汽車，今年10月底原有R品牌宣布獨立營運，飛凡汽車由此誕生。前者将征戰高端以及豪華市場，後者則将主攻20萬到40萬元的中高端産品，共同肩負起集團自主品牌“品牌向上，越級而立”的重任。
有兩個品牌價值超過500億元。比亞迪位居第二，今年1-11月新能源汽車累計銷量509838輛，同比增長216.97%；11月共售出91219輛，同比增長241.77%，成為中國新能源汽車銷冠品牌，繼續重新整理單月銷量紀錄。
自從今年比亞迪DM-i超級混動系統問世之後，可以說是出一款賣爆一款。據王傳福透露，目前比亞迪DM-i平台車型在手訂單高達20萬輛，平均傳遞期已經長達4個月，其火爆程度可見一斑。
中國汽車第一大品牌：中國一汽，品牌價值達到522.68億元，同比增長18.8%。其前身是第一汽車制造廠，就此拉開新中國汽車籌建工作的序幕。上世紀50年代末，制造出第一輛國産轎車——東風CA71型轎車，結束了中國不能生産轎車的曆史。緊接着，又手工打造出第一輛紅旗牌進階轎車。
經過60餘年的發展，紅旗已形成了轎車系列（H5、H7、H9）、SUV系列（HS5、HS7）、新能源車系列（E-HS3、E-HS9、E-QM5）的多樣化産品矩陣，覆寫15萬元-70萬元的中高端市場。今年1-11月累計銷量突破261400輛，同比增長46.7%。