天才少年、技術狂人、華為接班人、百度CTO，李一男身上的标簽有很多；當這些标簽和不近人情、目中無人、牢獄之災一起出現時，對于李一男的了解，也變得更為複雜。
現在，李一男身上又多了一個标簽：造車。
三年前離開地産，蟄伏已久的李一男又出現了。12月15日，李一男宣布成立自遊家汽車。鎂光燈聚集的同時，李一男和他的自遊家也迎來了第一次“拷問”。
平庸
自建工廠，18萬年産能，明年3月試制、9月傳遞，李一男的再次出現，資訊量很大，但平平無奇。
12月15日，一個正在改建的工廠，一個臨時搭建的會議室，一位被稱之為天才的創始人，在回答很多車企創始人必答的問題時，他顯得有些不耐煩和焦慮。
自遊家的工廠是收購了原來衆泰旗下的大乘品牌常州金壇工廠，大乘品牌原來是主攻10萬元以下的SUV市場，是以現在要生産20萬元，甚至30萬元以上的純電以及增程車型，必須要對工廠進行徹底改建。
目前改建進行之中。沖壓工廠中的房間内磨具和ABB的大型沖壓車床正在試制，而到了焊裝工廠中的房間，一邊是KUKA的機器人正處于安裝的狀态，另一邊是老舊的産線正在拆卸。由于無塵要求，沒有進入到噴漆工廠中的房間和整裝工廠中的房間。
整個工廠正處于改建的關鍵階段，而這一階段的改建也将直接決定産品的品質。
從首款産品來看，自遊家NV定位大五座車型，軸距接近2米9，并且不會有6座和7座的版本，動力将分為純電和增程兩種，目前參數也并未透露。
其最明顯的特征是在C柱端會有電量訓示；内飾方面，采用和小鵬類似的直螢幕設計，但是在螢幕下方有實體按鍵，液晶儀表盤也是标配，整體沒有犯錯的地方，也沒有驚豔的特點。
自動駕駛方面，李一男表示将由自遊家标定，而關鍵技術還是由供應商提供，類似智己的自動駕駛模式，也就是否決了全棧自研的路線。而從沒有搭載雷射雷達這一點來看，自遊家的自動駕駛硬體實力并沒有占上風。
沒有車型官圖，當天也禁止拍攝，自遊家NV從目前來看并沒有像小牛進入到兩輪電動車那樣有革命般的優勢，隻是中國強大的供應鍊體系下誕生的一家車企。
現在，無論是蔚來、小鵬還是理想都主攻自動駕駛的全棧自研，從晶片，算力平台到自動駕駛算法，而李一男的自遊家卻選擇了依靠供應商。
李一男表示“如果沒有中國強大的“供應鍊”，就不會有自遊家的存在。由此可見對于自遊家汽車來說更多的是供應商的整合，屬于自己的“絕密武器”很少。而作為同為李一男重要資産的小牛電動，和自遊家之間也沒有出現外界聯想的“夢幻關聯”。
而談到了融資，目前李一男表示已經得到了A輪融資5億美元，但對于後期的融資和研發投入，他沒有明确的說法。
更奇怪的是雖然自遊家對外宣傳要極力撇清和小牛電動車之間的關系，但是李一男在介紹自遊家汽車的英文名時表示特地将NEOTRON的前三位改成NIUTRON，拉近了和小牛之間的關系。、
總結來看，李一男确實在造車，量産也即将到來，但是自遊家NV的首次亮相沒有太多的驚喜，整個團隊僅僅隻有千人，産品沒有特别的優勢和設計。
這個李一男，看起來已經不是以前的他了。沒有做兩輪電動車時改變中國兩輪電動車的颠覆思維，隻是不想要犯錯的保守。
翻身？
人們總是喜歡看到跌入谷底再成功反彈的故事，比如褚時健，比如孫宏斌，對于李一男，更有着這樣的期待。
李一男有輝煌的過去，也有不堪的經曆。
他曾在網際網路、汽車、地産中輾轉。2015年4月他創立的小牛電動車成為了中國電動車的颠覆者，但就在小牛電動的第一款新車釋出幾天後，李一男就因利用内部消息炒股被捕，最終被判刑兩年半，罰款750萬元。
2017年底出獄之後，李一男低調了很長一段時間，直到2021年底，才以牛創新能源創始人的身份重出江湖，宣布“ALL in”智能電動汽車。
但他這第一次的亮相，在群雄輩出的新能源汽車領域顯得并不出衆，甚至可以說是平庸。
李一男，能借新能源汽車翻身嗎？
答案是困難重重。
首先是資金，何小鵬曾表示做一個新能源汽車品牌至少要200億資金，而度過第一期之後還需要再追加300億元。蔚來創始人李斌也是創立3年之後還認為蔚來不一定能夠走出“ICU”。
李一男在接受媒體采訪時表示覺得自己能夠融到30億美元，就來創業了，但是這樣的資金規模對于一個新造車勢力來說并不充足。
特别是當首款車型第一次面世時，平庸成為最大的特點，很難激起消費市場，以及資本市場的“波瀾”。
目前新能源市場不缺乏平庸的産品。特斯拉在馬斯克的帶領下，成為全球新能源汽車的領先者，在國内，蔚來、理想、小鵬，甚至哪吒，零跑都分别以産品、服務、智能性帶領行業前進。這些品牌都還在萬輛左右的銷量努力。
而在智能化并沒有那麼高的合資新能源領域，大衆的MEB憑借強大的經銷商體系也僅僅達到萬輛的市場佔有率，更不用說售價更高的豪華品牌，銷量都不及預期，新能源市場并沒有給平庸的他們更多機會。
三電技術、自動駕駛、智能座艙、不同的駕控感受已經成為新造車勢力追逐的最大特點，也被市場認為是發展的方向，資本市場追逐的熱點，而從第一次的揭露來看，從自遊家中都沒有看到讓人欣喜的地方。更何況自遊家定位高端，但是李一男所謂想要讓消費者開着開心并不是自遊家自己認為，而是需要消費者的認可。
那麼給“平庸”的自遊家的機會有多少？誰都不能夠給出肯定的答案。
2021年是新能源汽車發展的關鍵節點，淘汰了一批類似拜騰倒在量産之下的新造車勢力，也在迎接自主新造車勢力以及從傳統車企轉型而推出的全新品牌。
2022年，李一男的自遊家不僅将面對蔚小理的競争，更有集度、小米們的夾擊，也将面對豐田、大衆以及豪華品牌的轉型，競争激烈，而自遊家沒有表現出它的競争實力。
雖然李一男表示不是一條路能夠走到終點，但是現在必須要讓自遊家展現出更多的優勢和實力，才能夠讓外界給與其更多的認可和支援。不然這個江湖不會給失敗者更多的包容和了解。
“創業失敗了怎麼辦？”
“失敗了也沒辦法，總不能讓我自殺吧？至少要把供應商的錢還了。”
面對質疑，李一男也很實誠：有失敗的可能，自遊家也不會因為是李一男創辦就會獲得消費市場的認可，最終還是要在産品、品牌、營銷上有更多的創新，才可能獲得成功。
自遊家汽車沒能一鳴驚人。從目前已經披露的資訊來看，困難這兩個字似乎比翻身這個詞，更加适合現在的李一男。