在瓦特的蒸汽機為第一輛汽車誕生做出卓越貢獻的時候，他或許沒有想到在一百多年後的21世紀，汽車可以有這麼多的玩法、分類。
從無到有，再從有到優，汽車市場的進化總會随着時間逐漸向前推進。如果說在“到有”的過程中，消費者是在被灌輸生産者理念的時代，那麼在“到優”的過程中，則是消費者對生産者提出需求的時代。在現如今汽車市場已經十分成熟的情況下，如何以經濟更折中的方式，滿足消費者更多樣化的需求成了車企正在解決的問題，而“雙車”戰略則可以稱之為解決方式之一。
從無到有：正常版“雙車”戰略
目前中國的汽車市場中，将“雙車”戰略玩得最溜的莫過于大衆、“雙田”等一衆德系、日系品牌。其中大衆作為最早發起這項戰略的企業，早在上世紀末本世紀初，就率先在中國市場進行了一番試驗。在1999年，彼時的上海大衆，也就是如今的上汽大衆，就引進了代号為B5的Passat。
而彼時的上海大衆似乎就已經了解到了中國消費者“以大為美”的理念，引進後的車型與原來的車型相比，長度加長了77mm，高端大氣的外觀深受中國消費者喜愛。而在2005年，大衆新一代Passat的生産權被一汽大衆拿下，由于“帕薩特”的名号已經被注冊，該車型在一汽大衆旗下以邁騰的名号開啟了在華的新人設。
在日系品牌中，“雙車”戰略同樣也被玩的爐火純青。無論是豐田旗下轎車闆塊的卡羅拉和雷淩，以及SUV闆塊的RAV4和威蘭達，還是本田旗下轎車闆塊的雅閣和英仕派，以及SUV闆塊的CR-V和皓影，日系的雙田在中國市場上，幾乎一直貫徹了“雨露均沾”的戰略打法。在此前漢蘭達一家獨大的中大型SUV市場中，廣汽豐田也在今年推出了其姊妹車型——皇冠陸放，“雙車”戰略繼續得到貫徹。
之是以要做兩種車型，抛開企業層面的盈利目的，在消費者層面來看，需求的全方位進化同樣也是“雙車”戰略能夠在中國市場長紅二十年不衰的重要因素。例如豐田的卡羅拉和雷淩，前者是基于歐版的外形設計，整體感覺更加優雅、運動，基于美版外觀設計的後者，通過一些不同的細節調整，多了幾分穩重感。
兩款車齊發的戰略也讓豐田在這一細分市場内擁有更多的話語權，除了卡羅拉常年高居銷量榜單高位以外，雷淩也在不斷成長中，在11月同樣進入乘聯會轎車銷量榜單内。同樣的道理在SUV領域以及本田品牌的戰略中一樣十分奏效，在設計和配置上有細微差異的“雙子星”不僅更容易讓品牌的市占率進一步提升，掌握主動權，也讓消費者在同一細分市場中個性化的需求得到了滿足。
已經演變了20多年的“雙車”戰略，随着中國汽車市場的更新也開始有了變化，從前德系、日系為主要戰鬥力的局面開始有了更多參賽選手，雙企業上司的“雙車”戰略也開始進化，衍生出的車型也更有個性化的特征。
從有到優：進化版“雙車”戰略
不同于大衆、豐田的南北格局，韓系車在中國市場雖然也有兩家合資公司，但終歸是雙品牌。而正常意義的“雙車”戰略在韓系車的布局裡又有了另一種更廣義的诠釋。作為同屬于現代起亞集團的現代和起亞，近兩年在中國市場上分别推出了第十代索納塔和K5凱酷。不同于上述的一母同胞的姊妹車型，這兩款屬于堂兄弟的雙車布局，在外形上有更大的差異，前者在動感中偏向沉穩，而後者則更加激進。
而值得注意的是，不同于此前德系、日系“雙車”戰略整體穩重的格調，韓系車的“雙車”布局，從一開始定下的年輕運動感貫穿這兩款車的設計。這也是消費群體向更年輕人群覆寫的現狀所導緻。當越來越多的90後甚至95後、00後成為汽車消費市場的主力後，車型設計風格的變化自然是闆上定釘。而目前來看，根據J.D Power在“2020年釋出的中國汽車銷售滿意度”研究中顯示，目前90後購車群體占總購車群體的32%，首次超過30%的85後購車群體，成為汽車消費市場的主力，而随着越來越多更年輕的人走向社會，這一數字還将進一步提高。
除了一品牌雙車、雙品牌雙車以外，越來越多的品牌也在尋找“一車雙面”的新模式。就最近的新車來看，例如在此前成都車展上市的上汽大衆帕薩特，一款車，兩種外觀，對于不同需求的使用者來說，有了更多的選擇權。而一汽大衆旗下，最近剛剛上市的2022款奧迪A4L，同樣也是一款車兩種外觀設計的路線。
“一車雙面”的打法，除了合資品牌在試探以外，自主品牌也有不少的嘗試。其中國産轎車的頭部産品之一，長安逸動系列，就曾在2020年更新換代中，拿出了兩種外觀配件的車型，不同的格栅造型營造出了兩種不同的視覺效果。一車多面的路線，讓消費者在某一款産品的車型矩陣中，需求得到更細化的滿足，有一種平價車型也能有定制化體驗的感覺。
寫在最後：
實際上，最早的“雙車”戰略更大程度上，是廠家為了以更低的成本搶占市場的手段之一。但随着市場的進化，抛開市占率的因素，越來越年輕的消費群體對品牌的車型提出了更細微的差異化需求，而消費者需求的轉變也成了車企“雙車”戰略的因素之一。在這之中，在原本戰略的基礎上，車企也開始尋求更多的發展方向，正在規劃更優的發展路徑，例如雙品牌雙車、一車雙面等都是原有戰略演變的結果。随着政策的進一步放寬，“雙車”或也将變成“三車”，甚至“多車”，市場正在經曆一個“到優”的進化過程。