每個細分市場中，總有那麼一款标杆車型，每個競争對手争破頭皮都想取代它。廣汽豐田漢蘭達作為這一标杆，自2009年到導入中國市場以來，憑借大7座SUV的定位，始終緊貼中國家庭的用車需求。至今，國内累計銷量已超百萬輛。同時也是國内首款累計銷量突破百萬台的豪華大七座SUV，更成為細分市場中一道不可跨越的“鴻溝”。
而今年對于漢蘭達來講，熱度更是前所未有的高漲。因為在經過八年漫長的等待之後，國内消費者終于在6月份迎來了全新第四代漢蘭達。由外到内的全新改變，令消費者更為所動。這次，編者也将其拿到手，與大家一同分享下部分感受，試駕車為至尊版四驅，即全系頂配。
一改往日作風 精緻肉眼可見
外觀設計上，第四代漢蘭達摒棄了上一代“油膩”中年男的形象，一改往日作風，走向了時尚。其實不單單出現在第四代漢蘭達身上，從近期釋出的新車來看，豐田在外觀造型上，已經漸漸褪去了給人中庸的印象。全新标配的LED頭燈，也提升了檔次感。
側面從視覺效果上更有大車的感覺，加上20寸輪毂也是首次出現在漢蘭達身上，有了一雙合适的“鞋”将第四代漢蘭達精英的氣質凸顯得更為顯著。車身尺寸為4950*1930*1730mm，軸距2850mm。整車在視覺性上帶來了飽滿的效果，與車身後半部分肌肉感十足的線條相得益彰。
尾部造型相比起前臉與側面，則要顯得較為平庸，沒有太多突出的亮點。但這也恰恰符合該車的定位，畢竟漢蘭達一直以來都是以穩重成熟示人，如果用力過猛造成太過花哨的效果，反而會适得其反。另外從尾标也可見，本輛試駕車帶有四驅系統，并且也是第四代漢蘭達主打的HEV混合動力。
大屏非花瓶 智能化成驚喜
外觀暫告一段落，進入到内飾部分，第四代漢蘭達延續了日系車的實用屬性，大量的實體按鍵保證了駕駛過程中盲操的準确性和安全性。同時，在上一代車型中一直備受好評的位于中控台下方的大容量儲物空間，也被保留在新一代車型上。經過實際體驗，無論是放置手機、錢包、卡片等零碎物件，的的确确十分好用。
當然，最大的改變在于第四代漢蘭達所采用的懸浮式觸摸中控大屏，尺寸達12.3英寸，應該是目前豐田所搭載的最大尺寸了，用料上通過觸摸也可得知有所更新。包括方向盤在内，握起來的手感也是較為自然舒适，除了個人感覺直徑偏大之外，其他都是恰到好處。
既然用上了大尺寸螢幕，它當然不會隻是“花瓶”。車機内置的“豐雲悅享”、語音控制和其他智能網聯功能，豐富了大屏的日常實用性。換做以前，着實很難想象可以通過一句：“你好豐田/小悅，播放音樂”就能實作。與此同時，車機在UI界面的設計和菜單層級邏輯，都不會太過複雜，基本在進入某個菜單後，通過整個功能清單，便能找到所想要的功能點。
以往，日系車在車機智能化方面，都是令消費者吐槽大于誇贊的。但如今，無論是本田還是豐田，在近期所上市的新車中，無一例外都針對車機智能網聯化做出了較大改變。這一點，無疑是所有消費者所期待和喜聞樂見的。但是，有一點還是不得不再次強調，便是全景影像的畫質和清晰度，真的需要再提高。顯然豐田喜歡把注意力和重心都放在機械素質上，但如今還使用這種畫質，一定程度上确實拉低了車輛的進階感。希望未來不久，我們能看到全景影像會同車機做出一樣的變化。
乘坐舒适如舊 新架構帶來新好感
另外在乘坐空間方面的表現，第四代漢蘭達第二排座椅在調至正常坐姿時，整體的表現還是依舊出色，并且在第三排不需要坐人的情況下，也可将靠背角度調至最傾斜以此獲得更為舒坦的乘坐體驗。第三排顯然無法與前兩排相比，但勝在全車座椅造型都略為寬大，由此帶來了較好的舒适度。包括空調出風口、水杯架等設施也均做到位，長途乘坐時也增加了一定的舒适性。值得注意的是，類似滿載的情況下，後備箱表現就較為一般，這也是大部分大七座SUV都存在的狀況。
第四代漢蘭達基于豐田TNGA-K高端平台打造，有着低重心、寬輪距、長軸距幾個特點，相比起同級車型，能夠産生更好的駕駛體驗感。并且全系換裝了2.5L混合動力系統，動力電池提供了8年或20萬公裡質保服務。
如果開過豐田其他混動車型，第四代漢蘭達的駕駛表現相信也大緻心裡有數。起步和市區行駛狀态，踩下油門後電機的反應速度都十分直接，再深踩發動機的介入及時，整個加速過程絲滑如舊。與此同時，第四代漢蘭達具備三種駕駛模式，但是三者之間并不會有太大的性格區分，僅僅會通過不同的儀表顔色來告訴你。生活總要點不同的調味劑來豐富我們的味蕾，而漢蘭達這三種駕駛模式就是調味料并非主菜。畢竟它的任務，更多是帶給每個人舒适。
得益于TNGA架構的加持，第四代漢蘭達底盤感十分厚實。采用前麥弗遜、後E型多連杆獨立懸架也使底盤在應對路面沖擊的吸收能力更為充分，濾震表現利落幹淨。但根據第二排和第三排乘客反應，後排還是會有細碎的餘震。
通常開上這樣一款大車，很大機率都是不敢以較快速度進彎或者快速變道。因為害怕側傾不理想，有種軟趴趴的不安感。沒想到第四代漢蘭達對于側傾的抑制居然還不錯，較快速度并線或掉頭彎，都不會有撐不住的狀态。另外，對于噪音的隔絕和NVH，第四代漢蘭達也做得很到位，除了急加速能夠聽到來自發動機的噪音外，日常走街、高速路況都可以保證一個舒适安靜的車廂環境。
最後來說說安全性方面，第四代漢蘭達搭載最新一代Toyota Safety Sense智行安全系統，其中包含了預碰撞安全系統（帶前方行人識别）、動态雷達巡航控制系統，能夠實作0-180km/h全速域跟車功能和車道循迹輔助系統等。同時在自動駕駛輔助上可實作準L2級自動駕駛，雖然比不上其他L3甚至L4級的，但穩定性和安全性才是最大的出行保障。另外，采用高強度鋼、高剛性車身與全系标配7個安全氣囊，也最大程度保證車内乘員安全。
六款車型不糾結 尊貴四驅較推薦
導購方面的建議，第四代漢蘭達售價26.88萬-34.88萬，共推出六款車型，包括兩驅與四驅。簡單來看，全系可分為精英版、尊貴版和至尊版。同樣顔色方面黑色為全新标配，米色則為中高配車型才有，可根據自己喜好挑選好内飾顔色後，全系車型配置也便不會顯得太過複雜糾結。
精英版三款車型，最低配為五座。這個相信可以直接pass掉，畢竟看上漢蘭達的，誰不是沖着七座去。另外兩款為兩驅與四驅，看需求選擇。要注意的是，精英版并沒有配備雷達、倒車影像和TSS安全系統。對于這麼大塊頭和這個價位來講，的确很難接受。不過，像是CarPlay、HiCar和CarLife，倒是給你裝齊了。而四驅系統的差價則是1.1萬，有需求的倒是可以接受。在這裡，精英版推薦兩驅七座版。
（精英版部配置設定置一覽）
來到尊貴版，共有兩款車型，同樣分兩驅/四驅。前面提到的倒車影像和安全系統，在這裡配上了，但CarPlay那些卻給你取消了。主要還是更新在進階感上，例如中控屏尺寸大了、有全景天窗、前排座椅加熱等，包括多媒體系統也變得更為智能、具有一定可玩性。兩驅和四驅倒是不必糾結，上到30萬這個價位，似乎有個四驅也更有面子。是以，尊貴版編者推薦四驅車型。
剩下的最後一款車型，也就是四驅至尊版。該配置在豪華感和質感上再上一個檔次，有了JBL音響、二排座椅加熱、220V電源和座椅智能進出等等，配置上基本沒有可以挑剔的了。但是價格同時也是水漲船高，落地價近36萬左右。如果不考慮豪華品牌，一步到位确實也不是不可以。
全民輿車：第四代漢蘭達采用了新架構、新動力，可謂不鳴則已，一鳴驚人。回顧前幾代車型在市場的競争力、口碑和高保值率，新一代漢蘭達隻有過之而無不及。包括搶眼的油耗表現，放到主流7座SUV中也足夠令對手難以反抗。
雖然目前編者尚未有足夠的理由去說服自己選擇一輛漢蘭達，那是因為曆練、沉澱還不夠。而第四代漢蘭達倡導的活力積極、高自由度、高品質、向上的生活方式和生活态度，正如目前年輕的我們，需要不斷奮鬥、推翻曾經的自己，為自己建立新的标準。再看看如今的全新漢蘭達，不也正是如此嘛。